纽斯频通讯社首尔11月13日电 今年韩国进口汽车市场，比起传统的汽油和柴油车型，混合动力与电动等环保车型占比显著上升。尤其是电动汽车在经历短暂"需求停滞期"后，消费者的关注度与购买量均有所增长。
业内评价，这一转变受特斯拉、比亚迪、极星等电动汽车品牌强势增长的巨大影响。品牌在韩国拥有相当的粉丝群体。
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| 比亚迪16日在韩国举行发布会。【图片=纽斯频通讯社】 |
据韩国进口汽车协会（KAIDA）12日发布的数据，今年1-10月韩国境内新注册的进口车中，纯电动汽车共计7.3288万辆，占总体注册量24.9412万辆的29.4%。
在纯电动汽车中，特斯拉位居第一。全年登记数为4.7962万辆，市占率高达65.4%，几乎是第二名宝马（4814辆）的10倍。比亚迪以3791辆排名第四，极星以2513辆排名第六，均超过多家传统品牌。
按全部进口车新注册量计算，特斯拉位居第三，仅次于宝马与奔驰。与争夺第四、第五的雷克萨斯和沃尔沃相比，特斯拉领先约4倍，被视为正式开启"韩国进口车三强时代"。比亚迪与极星也分别位居总体第13、14名，进一步证明电动汽车品牌的地位迅速上升。
中国电动汽车品牌比亚迪此前率先以商用车进入韩国市场，今年1月正式宣布进军韩国乘用车市场。
比亚迪针对韩国市场长期存在的对中国制造的负面印象，以性能、设计与价格竞争力为武器征服市场。其首款入韩车型选择的是大众化小型电动SUV——"ATTO 3"。该车型自交付起仅一个半月销量就突破1000辆，公司在此基础上又推出中型电动SUV Sealion7。
极星作为继承自"沃尔沃与高性能"血统的品牌，魅力核心在于"北欧高级感"。今年极星韩国的高速增长主要来自 "Polestar 4"。这款车型将轿跑的流线设计与SUV的空间优势结合，实际体验过该车的顾客普遍评价为"比想象中更大、更高级、有明确魅力"。
业内认为，全新电动汽车品牌的吸引力在于"独特性"。传统油车品牌在推出电动汽车时往往仍有内燃机车的影子，而电动汽车品牌从一开始就以"电"为中心设计，因此可在外观、空间与技术上做出更明显的差异化。（完）
韩国纽斯频（NEWSPIM·뉴스핌）通讯社
