[서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 대한항공이 지난해 기본급의 300%에 해당하는 성과급을 지급한 데 대해 직원들의 불만이 터져나오고 있다.

지난해 역대 최대 영업이익을 달성했지만 18년 전인 2005년 만들어진 성과급 지급 기준을 준용해 보상이 미흡하다는 불만이다. 특히 이사 보수한도는 같은 기간 50억원에서 90억원으로 약 80% 올랐다는 점에서 상대적 박탈감이 크다는 게 이들의 이야기다. 이에 대한항공의 소수노조인 직원연대지부는 제1노조에 회사와 성과급 관련 단체협약 협상을 요청했지만 답을 받지 못하고 있다.

대한항공 보잉 787-9 여객기 [사진=대한항공]

◆ "20년 채우려나" 성과급 300% 기준 18년째 그대로…"현장직 연봉의 10%대"

13일 항공업계 등에 따르면 대한항공은 지난달 28일 작년 경영실적에 대한 성과급으로 기본급의 300%를 지급했다.

직전 연도인 2021년에 기본급의 230%를 지급한 데 비해 70%포인트 상승한 것이다. 대한항공은 지난해 2조8836억원의 영업이익을 기록하며 2년 연속 역대 최대 실적을 경신했다. 코로나로 직원 대부분이 휴직하며 비용이 줄어든 동시에 화물운임이 급등한 결과다.

하지만 일부 직원들은 역대 최대 실적에 비해 성과급이 부족하다고 지적하고 있다. 대한항공은 2021년 전체 성과급 규모인 1200억원이 영업이익의 8.45%인 데 비해 지난해 성과급은 1600억원으로 영업이익 대비 5.5% 수준으로 줄었다는 것이다.

특히 승무직, 정비직 등 수당이 많고 기본급이 낮은 현장직은 연봉 대비 성과급이 10% 수준에 그친다는 지적이다. 송민섭 대한항공 직원연대지부 지부장은 "정비직 과장인 본인 기준 계산해보면 연봉의 10%대 수준"이라며 "개인별로 차이가 있겠지만 현장직은 대부분 비슷할 것으로 예상된다"고 말했다.

여기에 대한항공은 사무직 대비 현장직의 진급이 늦어 현장 대리, 과장 등 주니어 직원들, 일명 MZ세대(밀레니얼+Z세대)의 불만도 크다. 상대적으로 기본급이 높지 않다는 게 불만이 많은 직원들의 특징이다. 직장인 익명 커뮤니티인 블라인드에는 "성과급 지급방식을 보면 직원들을 존중하지 않는다" "진급이 쉬운 것도 아닌데 전체의 하향평준화가 이뤄진다" 등 성과급에 대한 지적이 올라오기도 했다.

◆ 이사보수 한도는 두 배 인상…직원연대, 1노조에 단협 재협상 제안

반면 대한항공은 최근 이사 보수한도를 기존 50억원에서 90억원으로 40억원 인상하는 내용의 주총안을 상정해 직원들의 불만에 불을 붙였다. "조원태 한진그룹 회장의 셀프 인상"이라는 지적도 나왔다.

이처럼 내부 불만이 커지는 것은 실적이 좋은 다른 대기업 대비 보상이 낮다는 이유에서다. CJ올리브영은 최근 연봉의 80~160%로 유통업계 평균 대비 높은 성과급을 지급했고 정유사들 역시 고유가에 따른 최대 실적 경신으로 연봉의 50%, 기본급의 1000% 등의 성과급을 지급했다.

반면 대한항공은 2005년 단체협약으로 기본급의 300%를 성과급 상한으로 제한해놨다. 당시 성과급을 지급한 이후 노사가 합의해 상한선을 정해 성과급 지급에 제한이 생겼다. 코로나 이후 회사 영업이익이 개선된 수준과 다른 회사의 보상수준을 반영하지 못하고 있다는 게 일부 직원들의 불만이다. 하지만 대한항공은 노사가 합의한 기준에 따라 지급된다는 입장이다. 여기에 대한항공은 올해 최대 영업이익으로 8000억원에 가까운 법인세를 내야 하는 것으로 알려졌다.

이에 소수노조인 직원연대는 지난해부터 제1노조인 대한항공노동조합 측에 단협 협상을 하자는 공문을 보냈지만 답을 받지 못하고 있다. 송 지부장은 "다른 회사의 성과급과 비교하면 상당히 적은 금액이라는 불만이 내부에 많다"며 "1노조가 저희 의견을 받아들여서 단체협약을 새로 맺어야 한다"고 말했다.

unsaid@newspim.com