[서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 전기자동차를 구매하려는 이유는 크게 세 가지로 압축된다. 기름값을 얼마나 아낄 수 있느냐, 또 테슬라 전기차 보다 얼마나 좋으냐. 그래서 차값을 얼마냐다. 전기차를 개발하는 전 세계 완성차 업체의 최대 과제이기도 하다.

26일 기아가 마련한 EV6 미디어 행사에서 EV6를 타본 첫 느낌은 '대중성'이다. 날렵한 쿠페형 스타일에 펜더 등 곳곳에 근육질을 연상시키는 외모와 다르게 보다 많은 사람들이 만족할 만한 상품성을 확보한 것이다.

EV6의 폭발적인 초기 반응은 디자인이라고 해도 과언이 아니다. 세단에 쿠페를, 또 SUV 디자인 콘셉트를 가미해 독창적인 형태를 갖췄기 때문이다. 한 마디로 지금까지 세상에 없었던, 그래서 눈길을 모을 수 밖에 없었다.

시승차는 EV6 롱레인지 GT라인 4WD으로, 메리디안사운드 등 일부 선택사양을 더해 친환경차 세제 혜택 기준 6262만원이다. GT라인은 내년에 선보일 EV6 GT를 제외하면 가장 상위 트림이다. 20인치의 알로이휠을 더불어 전용 범퍼, 실내 곳곳의 스웨이드 마감 등을 더했다.

EV6 실내 디자인은 과하지 않은 절제감이 돋보인다. 기아의 기존 인테리어 디자인을 유지하며 운전자 중심으로 구성했다. K7 세단과 최근 출시된 신형 스포티지 등 인테리어가 비교적 화려한 반면, EV6는 오히려 기존 기아 소비자들에게 익숙한 것으로 분석된다.

운전석 문을 열면 변속기 다이얼이 자리한 센터콘솔이 붕 떠있다. 전자식 변속기 다이얼을 쓴 덕에 운전자와 동반석 다리 공간을 더욱 키운 것으로 보인다. 체형마다 차이는 있겠지만 다리를 쩍 벌리는 '쩍벌남'도 만족할 만한 넓은 공간성을 확보했다.

시동 버튼을 누르면 마치 TV를 켠 듯 계기반과 내비게이션 화면이 켜진다. 엔진이 없으니 소음도 진동도 없다. 걸리적 거리는 느낌 전혀 없이 발진하는 감각이 고급차 같다. 매끈한 주행감은 전기차의 가장 큰 장점이라고 할 수 있겠다.

시승차는 최고출력 325마력, 최대토크 60.5kg·m의 힘을 낸다. 스포츠모드에서 강력한 전기모터의 힘은 놀랄 만하다. 가속 페달에 조금만 힘을 줘도 거세게 튀어나갔다. 힘이 센 탓에 1회 충전 후 주행거리는 EV6 라인업 가운데 가장 짧은 403km에 그친다.

성수동에서 출발해 강변북로와 올림픽대로를 타고 경기도 남양주 일대를 다녀온 결과, 전력 소비는 4.4km/kWh로 나타났다. 정부 공인 복합 전비인 4.6km/kWh와 비슷한 수준이다. 전기차용 전기세가 보통 1kWh당 298원이니, 단순 계산으로 약 600원에 8.8km를 주행한 셈이다.

EV6를 테슬라의 전기차와 비교하면 장단점은 분명하다. EV6의 최대 장점은 완성차 업체가 개발하고 만든 전기차라는 사실이다. 수십년간 자동차를 만들었기 때문에 차체 및 단차 등 완성도가 매우 높다. 완성차 업체들이 전기차의 안전성을 강조하는 이유도 이 때문이다.

이날 시승에서 느낀 것처럼 EV6 대중성은 전기차 확대를 위한 기아의 야심찬 전략이라고 할 수 있겠다. 이 보다 테슬라와 성능으로 견주고 싶다면 EV6 GT를 택하는 게 정답이다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 3.5초, 최고속도 시속 260km를 발휘하는 차는 전 세계적으로도 흔치 않다.

옥의 티를 꼽자면 고가의 배터리로 인한 비싼 차 가격이다. 경제성만 생각한다면 전기차를 탈 이유가 없다. 경차 등 경제성 높은 차가 넘쳐나기 때문이다.   

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