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[주말 이슈+] 與 백가쟁명식 쇄신 요구…"현실인식 없이 친문만 강조하면 낙선"

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쇄신안 분분…친문 책임 vs 조국 사과 vs 당원 의견 먼저
"지난 지도부 의사결정 체제로는 어렵다" 공감대 얻어

[서울=뉴스핌] 김현우 기자 = 더불어민주당이 4·7 보궐선거 참패 이후 비상대책위원회 체제로 전환했다. 그와 동시에 당내에서는 쇄신 요구가 쏟아져 나온다. 특히 비주류 출신 의원들이 직접적으로 '친문' 보이콧을 언급한데 이어 초선의원들도 "차기 당 지도부 구성에 적극적으로 나서겠다"고 밝혔다. 

이들에 대한 반발도 적잖다. 당장 "당이 위기일 때 아무것도 하지 않던 사람들이 위기를 맞자마자 목소리를 낸다"는 볼멘소리도 수면 아래서 감지된다. 일각에서는 시민과 당원에게 직접 의견을 듣자는 제안도 나온다. 사실상 강성 지지층의 의견을 듣고 결정하자는 제안이다.

다만 "현재 의사결정구조로는 차기 대선이 위험하다"는 것에는 대부분 공감대를 이루고 있다. '친문' 여부가 주된 요인이 됐던 지난해 8월 전당대회와는 달리 이번 5·2 전당대회는 다른 양상으로 치러질 공산이 높다.   

[서울=뉴스핌] 최상수 기자 = 전용기 더불어민주당 의원과 오영환, 이소영, 장경태, 장철민 의원이 9일 오전 서울 여의도 국회 소통관에서 '더불어민주당 2030의원 입장문' 발표에 앞서 고개숙여 인사하고 있다. 2021.04.09 kilroy023@newspim.com

◆ 소신파 쓴소리, 조응천 "부정적 평가 받는데 책임 있으신 분은 선거 나서지 마라"

민주당 비대위 구성 뒤 먼저 목소리를 낸 이들은 소신파·비주류로 분류되는 인사다. 조응천 민주당 의원은 8일 자신의 페이스북에 "우리 당에서 나오는 반성의 목소리를 살펴보면 그 내용이 매우 간략하고 추상적이라는 생각을 지울 수 없다"고 지적했다.

조 의원은 특히 "우리 당이 부정적인 평가를 받는데 상당한 책임이 있다고 생각하시는 분은 가급적 이번 당내 선거에 나서지 않으시기를 바란다"라고 말했다. 차기 당권 주자에 도전장을 낸 홍영표 전 원내대표와 원내대표 선거에 나서는 윤호중 의원에게 직격탄을 날린 셈이다.

김해영 전 최고위원은 조국 사태와 추미애·윤석열 갈등 문제, 부동산 실책을 언급했다. 김 전 의원은 8일 "제대로 된 성찰과 혁신을 위해서는 조국 사태와, 추미애 전 장관과 윤석열 전 총장 문제, 부동산 실책은 반드시 짚고 넘어가야 한다"고 지적했다.

특히 조국 사태에 대해 "그와 같은 국민적 저항 속에서 조 전 장관을 밀어 붙인다는 것은 있을 수 없는 일"이라며 "불법 여부를 떠나 일반적인 행태를 뛰어 넘는 특권적 자녀 교육은 우리 사회 격차를 줄여보자는 민주당이 도저히 옹호할 수 없던 것"이라고 지적했다.

노웅래 의원은 비대위 구성 자체부터 비판하고 나섰다. 당의 쇄신을 추진해야 할 비대위원장부터 '친문' 인사를 앉혔단 지적이다. 도종환 비대위원장은 '친문' 의원들이 주축이 된 민주주의4.0 대표를 맡고 있다.

노 의원은 "국민에겐 `이 사람들이 아직도 국민을 졸로, 바보로 보는 거 아닌가` 이렇게 보일 수 있다"며 "우리가 벼랑 끝에 서서 혁신을 해야 하는 마당에, 쇄신의 얼굴로서 당내 특정 세력의 대표를 내세우면 그건 면피성, 눈 가리고 아웅 하는 식이 될 것"이라고 꼬집었다. 

[서울=뉴스핌] 최상수 기자 = 노웅래(가운데) 더불어민주당 의원. 2021.02.09 kilroy023@newspim.com

◆ 초선 의원들 "선수 문화 타파", 2030 의원 "조국 사태 사과", 이재정·김용민 "당원 의견 먼저"

소신파 의원들이 목소리를 낸 뒤 2030 청년 초선 의원들도 목소리를 냈다. 오영환·이소영·장경태·장철민·전용기 의원 등 더불어민주당 청년 초선 의원 5명은 "돌아선 국민의 마음, 그 원인은 결코 바깥에 있지 않았다. 저희를 포함한 민주당의 착각과 오판에 있었음을 자인한다"고 입장문을 통해 밝혔다.

이들은 민주당이 비판 받은 ▲박원순 전 서울시장 성폭행 피해자에 대한 2차 가해 ▲검찰 개혁 과정에서 불거진 국민 갈등 ▲조국 사태 ▲여권 인사들의 부동산 '내로남불' ▲민주화 운동 인사들의 기득권화 ▲인국공 사태 등 청년 눈높이에 맞지 않는 일자리 정책 ▲선거 패배 원인을 야당·언론·국민·청년 탓으로 돌린 것들을 일일이 언급하며 반성하겠다고 밝혔다.

이어 초선의원들 81명도 가칭 '더민초'를 구성하고 쇄신에 나서겠다고 밝혔다. 강선우·고영인·김회재·이용우·한준호 의원 등 민주당 초선 의원 20여명은 9일 오후 2시 국회 소통관에서 "국민의 질책을 아프게 받아들이고 통렬하게 반성하겠다. 앞으로 철저한 반성과 성찰의 시간을 충분히 갖겠다"는 81명 명의의 공동입장문을 발표했다.

이들은 입장문에서 ▲보궐선거 후보 공천을 위한 당헌당규 개정 ▲박원순 전 서울시장 성폭행 피해자에 대한 진심 없는 사과, 행동없는 사과 ▲'나만이 정의'라는 오만 ▲현장을 도외시한 정책 등을 사과했다.

한편 일각에서는 국민과 당원들의 목소리를 들어가며 당을 쇄신하자는 제안이 나왔다. 사실상 당에서 활발히 활동하는 '친문 당원'의 이야기를 더 들어야 한다는, 도리어 선명해지자는 제안이다.

이재정 민주당 의원과 김용민 의원은 이날 "새로운 당지도부를 구성하는 과정 자체가 당을 점검하고 혁신하는 일이 돼야 한다"며 "후보자 각자의 철학과 비전만 판단할 것이 아니라 후보들이 당을 대표해 국민의 목소리와 당원들을 의견을 모아 듣고 새로운 길을 제시하는 틀이 돼야 한다"고 제안했다.

[서울=뉴스핌] 최상수 기자 = 고영인 의원을 포함한 더불어민주당 초선의원들이 9일 오후 소통관에서 기자회견을 열고 4.7 재보궐선거 패배에 대한 입장문 발표를 마친 뒤 취재진의 질문에 답변하고 있다. 2021.04.09 kilroy023@newspim.com

◆ "친문만 강조하는 후보, 반드시 떨어진다"

백가쟁명식으로 여러 안이 나오고 있지만 정당 개혁과정으로 가는 길은 '자갈밭'이 될 전망이다. 중진 의원들은 모여서 논의를 했다지만 구체적 입장문을 내진 않고, 의견 교환 수준에서 머물렀다.

초선 의원 81명 공동 입장문은 주어와 목적어가 뚜렷하지 않았다. 정계 입문 경로에 따라 어떤 문구를 써넣는 지에 대한 격론이 있던 것으로 보인다. 예컨대 박원순 전 서울시장 성폭행 피해자에 대한 반성과 성찰, 일부 강성 지지층에 휘둘린다는 지적과 반성에 대한 문구는 합의를 보지 못했다.

한편에서는 당장 "당이 위기일 때 아무것도 하지 않던 사람들이 위기를 맞자마자 목소리를 낸다"는 볼멘소리도 나왔다. 

민주당의 한 재선 의원은 기자와의 통화에서 "'친문'을 몰아내야 한다는 사람은은 과연 이번 선거 때 어떤 역할을 했는가"라며 "하나 둘, 선을 긋다보면 끝도 없이 나눠지게 된다. 노웅래 의원과 조응천 의원은 정말 잘못했다"라고 지적했다.

제각기 방법론은 다르지만 차기 대선에 앞서 당 체질을 개선하자는 목소리는 공감대를 얻는다. 특히 이번 전당대회에서 정확한 현실 인식, 그간의 반성과 정책 철학 없이 '친문'만을 강조하는 후보라면 뽑지 않겠다는 움직임이다.

당내 한 초선 의원은 "민주당과 정부에 대한 심판은 내려졌고, 후임 지도부는 쇄신을 이어가면서 선거를 준비하면 된다"며 "이번 전당대회나 원내대표 선거에서는 단순히 계파가 같다고, 누구와 친하다고 찍을 수 없다"라고 강조했다.

또 다른 의원은 "지난 21대 총선에서 대통령 덕을 안본 사람은 없었다"면서도 "지금 중요한 것은 친문·비친문을 나누는 것이 아니라 지금 현실을 명확히 인식하는 지도부를 선출하는 것"이라고 강조했다.

withu@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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