5호선 강일역 '지하철·광역버스 환승' 추진한다…2023년 준공 계획

기사입력 : 2021년04월10일 07:27

최종수정 : 2021년04월10일 07:27

강동구청, EX-허브 준비 '박차'…수도권제1순환 세번째 정류장 될까
강일역 EX-허브, 사업비 325억·예상수요 1100명…추경 후 용역발주
하남드림휴게소와 기능 중복…"국비보전 위해 시·국토부 협조 요청"

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 최근 서울지하철 5호선 연장선(하남선 2단계)이 개통한 강일역 위에 EX-허브(고속도로 대중교통 환승시설)가 들어선다. EX-허브는 고속버스, 시외버스, 지하철, 시내버스가 서로 환승할 수 있게끔 만들어주는 시스템이다.

EX-허브가 들어설 경우 강일역 인근 주민들의 이동반경이 확대될 것으로 보인다. 다만 사업이 아직 초기 단계인데다 국토교통부, 서울시의 중점 사업이 아닌 만큼 현실화되기까지 시간이 오래 걸릴 것으로 예상된다.

◆ 강동구청, EX-허브 준비 '박차'…수도권제1순환 세번째 정류장 될까

10일 국토교통부 및 서울 강동구청에 따르면 강일역에 EX-허브를 신설하기 위한 작업이 진행 중이다. 최근 개통한 5호선 연장선 강일역은 수도권제1순환고속도로의 지하에 있는데 이 고속도로와 철도를 연계한 시스템이 들어서는 것이다.

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 2021.04.09 sungsoo@newspim.com

EX-허브는 고속도로 중간에 정류장을 만들어 고속버스, 시외버스 승객이 오르내릴 수 있게끔 하고 지하철, 시내버스 등 시내교통망과도 이어주는 환승센터 시스템이다. 대중교통뿐만 아니라 통학·통근용 셔틀버스도 정차할 수 있다.

현재 전국에는 EX-허브가 5곳 운영 중이다. ▲경기 성남시 가천대역 EX-허브(수도권제1순환고속도로와 지하철 분당선 가천대역, 시내버스 연계) ▲용인시 동천역 EX-허브(경부고속도로 연선에 다니는 버스와 신분당선 동천역 환승 연계) ▲충북 옥천나들목 EX-허브(경부고속도로와 옥천역 연계) ▲섬진강휴게소 EX-허브 ▲시흥하늘휴게소 EX-허브가 있다.

특히 가천대 EX-허브는 수도권제1순환고속도로를 경유하는 광역버스가 많아서 활성화가 잘 돼 있다는 평가를 받는다. 1650번, 8409번 등 총 16개 노선이 지난다. 기존에 성남에 정차하지 않고 지나치던 노선들도 EX-허브가 설치돼서 승객들이 이용할 수 있게 됐다. '서울외곽순환고속도로 고속도로 환승정류장(ex-HUB) 시범사업' 보고서에 따르면 1일 평균 이용객 수는 1800명이다.

EX-허브의 장점이 알려지면서 수도권제1순환고속도로와 접한 서울지하철 5호선 강일역 인근과 경부고속도로와 접한 옥산면 등 다른 지역에도 추가로 허브를 만들어 달라는 요구가 지속적으로 있었다.

이에 따라 국토교통부는 지난 2018년 1월 업무계획을 발표하고 EX-허브 환승센터를 2020년까지 13개소로 확대한다고 밝혔었다. 강일역 위에 EX-허브가 개통하면 ▲경기 성남시 가천대역 EX-허브 ▲시흥하늘휴게소 EX-허브에 이어 수도권제1순환고속도로의 세번째 정류장이 된다.

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 국토교통부 2018 업무계획. 네모친 부분에 EX-허브를 확대한다는 내용이 들어있다. [자료=국토부] 2021.04.09 sungsoo@newspim.com

◆ 강일역 EX-허브, 사업비 325억·예상수요 1100명…추경 후 용역발주

국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위) 용역보고서에 따르면 강일역 EX-허브의 사업비는 325억원이며 예상 수요인원은 1100명 정도다. 준공 예상 시점은 오는 2023년경이지만 이는 변동될 수 있다. 용역은 작년 12월 끝났고 그 후 계속 보완작업이 이뤄져 지난달 말 강동구가 용역보고서 결과물을 받았다.

국토부가 측정한 사업비가 325억원으로 높은 이유는 강일역 EX-허브 구조상 보행통로가 양방향 500m로 길기 때문이다. 일반 시내버스가 운행하는 고덕로(지상)와 수도권제1순환고속도로, 그 밑에 지하철역 강일역(지하)을 연결해야 해서다. 강일육교도 있어서 도로, 지하철과 높이차가 발생하며 버스 환승은 고속도로 위에서 할 수 있게끔 만들어야 한다.

강동구청 관계자는 "국토부 용역은 이 사업이 정책적으로 필요한지 판단하기 위한 용역이라서 사업비를 정밀하게 책정하지는 않았다"며 "325억원 중 대부분은 용지 보상비인데 이를 필지별로 정확하게 계산한 게 아니라 대략적으로 산정했다"고 설명했다.

이어 "강일역 EX-허브가 들어설 부지는 대부분 국유지, 시유지로 추정된다"며 "이를 정확히 판단하려면 EX-허브의 영역을 정하고 필지별 소유관계를 다 따져야 하는데 대광위 용역에는 일반적인 민간 토지에 감가상각하는 방식으로 단순화됐다"고 덧붙였다.

강동구청은 이에 따라 사업 타당성을 좀더 구체적으로 조사하기 위한 용역을 준비하고 있다. 현재 강동구청은 추경으로 예산 편성을 신청한 상태며 예산이 확정되기까지 1~2개월이 걸릴 것으로 보인다. 이후 용역을 발주한 다음 보고서가 완성되기까지 최소 6개월이 걸릴 것으로 강동구청은 내다보고 있다.

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 2021.04.09 sungsoo@newspim.com

◆ 하남드림휴게소와 기능 중복…"국비보전 위해 시·국토부 협조 요청"

다만 사업이 아직 초기 단계인데다 국토부, 서울시의 중점 사업이 아닌 만큼 현실화되기까지 시간이 오래 걸릴 것으로 예상된다. 현재 국토부는 EX-허브보다는 복합환승센터에 더 높은 중점을 두고 있다.

애초에 국토부에서 강일역 EX-허브 관련 용역을 진행할 때 복합환승센터도 대안으로 검토했지만 사업비가 크게 늘어난다는 문제가 있었다. 또한 강일역 인근에 있는 하남드림휴게소를 '종합 환승형 휴게소'로 개발하는 것으로 한국도로공사가 이미 계획했다. 이 휴게소는 고속·광역·시외·시내버스 간 환승이 가능한 시스템이라서 EX-허브와 기능이 겹친다.

강일역에서 하남드림휴게소까지는 차량으로 14분 정도 걸린다. 강일역에도 복합환승센터를 만들 경우 비용은 많이 드는 반면 하남드림휴게소와 거리가 가까워서 사업성이 높지 않다는 결론이 났다. 이에 따라 대광위에서는 강일역에 복합환승센터가 아니라 EX-허브를 짓는 사업이 가능하다는 정책적 방향을 제시한 것이다.

서울시에는 강일역 EX-허브를 담당하는 직원이 아직 정해지지 않았다. 강동구청 관계자는 "EX-허브 사업비가 구체화되면 예산이 적지 않게 배분될 것으로 기대하고 있다"며 "이 사업이 자치구 단위에서 할 수 있는 규모가 아닌 만큼 국토부가 일부 지원할 수 있도록 서울시, 국토부에 요청해야 한다"고 말했다.

국토부 관계자는 "대광위 용역보고서는 강일역 EX-허브 사업에 타당성이 있는지를 사전에 검토하는 정도인 만큼 착공 시점을 비롯한 세부 계획은 없다"며 "강동구가 이 시설에 대한 법정 계획(시행계획)을 수립하면 국토부가 이를 검토하고 협의를 거쳐 국비 보전 여부를 결정하는 방식으로 이뤄진다"고 말했다.

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35