전체기사 최신뉴스 GAM
KYD 디데이
증권·금융 카드

속보

더보기

쫓는 '마스터' vs 쫓기는 '비자', 치열한 '점유율 1위' 경쟁

기사입력 : 2019년07월26일 15:45

최종수정 : 2019년07월26일 16:29

※ 본문 글자 크기 조정

  • 더 작게
  • 작게
  • 보통
  • 크게
  • 더 크게

※ 번역할 언어 선택

비자·마스터 격차 2017년 4%에서 지난해 0.6% 좁혀져
비자, 2017년 수수료율 인상후 마스터 '반사이익'

[서울=뉴스핌] 이정화 기자 = 국제브랜드 카드사인 비자(Visa)·마스터(Mater)카드간 선두 경쟁이 치열하다. 마스터카드가 상당기간 독주해온 비자카드를 제치고 올라오려는 상황으로, 최근 개별 카드사와 맞춤형 프로모션 등을 통해 양사의 점유율 경쟁이 한창이다.

26일 카드업계에 따르면 지난해 기준 삼성카드를 제외한 신한·KB국민·현대·롯데·우리·하나카드 등 6개 전업계 카드사가 발급한 1년 내 사용 실적이 있는 신용카드 중 국제브랜드 비중은 마스터카드가 23.3%로 비자카드(23.9%)를 바짝 뒤쫓고 있다. 지난 2017년 비자카드(24.0%)와 마스터카드(20.0%)의 격차가 4%포인트에서 0.6%포인트로 격차가 좁혀졌다.

이처럼 격차가 좁혀진 데는 이유가 있다. 비자카드가 2017년 1월 1일 해외결제 수수료율을 1.0%에서 1.1%포인트 올린 것이 직접적인 영향을 미쳤다. 해외결제 수수료는 카드 회원이 해외서 결제할 때 국제브랜드 카드사에 지급하는 수수료다. 국내 카드사들은 일방적인 수수료 인상에 대해 공정거래위원회에 제소했지만 '무혐의'로 결론이 났다. 반면 마스터카드는 당분간 수수료율 인상 계획이 없다고 선을 그었다.

카드업계 관계자는 "심정적으로는 수수료율을 인상한 비자카드보다 향후 인상 계획이 없는 마스터카드 발급량을 늘리는 것이 맞지만 최근 비자카드가 공격적으로 영업을 강화하고 있어 아직은 비등비등한 상태"라며 "국제브랜드 카드사에 대한 고객 선호도도 있어 다양한 요인들을 고려해야겠지만 카드사 입장에선 보다 적극적으로 영업을 하는 곳을 선호하는 편"이라고 전했다.

올해 신상품을 출시한 국내 카드사의 비자·마스터카드 발급 비중을 살펴보면 16종의 신상품(중복 허용) 중 마스터카드는 총 8종, 비자카드는 6종이다. 현재 비자·마스터카드는 시장점유율 확대를 위해 개별 카드사와 다양한 프로모션을 진행중이다. 이들은 카드사가 출시하는 신상품에 한시적으로 진행하는 프로모션에 들어가는 마케팅 비용을 분담하거나 특정 카드사의 카드 상품 홍보를 맡은 대신 다른 국제브랜드 카드사의 카드 발급은 제한하는 배타적인 권리를 요구하는 식으로 시장 점유율 확대 경쟁에 나서고 있다.

앞서 우리카드는 지난 2월 'LoL 챔피언스 코리아(CHAMPIONS KOREA)우리체크카드'를 출시하면서 마스터카드와 함께 프로모션을 진행했다. 지난 4월17일부터 5월31일까지 카드 신규 발급 후 신청일 기준 다음 달 10일까지 대상 카드로 리그 오브 레전드 RP 첫 결제 시 'LoL명품상자세트 5개'를 선착순 5000명에게 지급했다.

하나카드는 지난달 17일부터 오는 27일까지 해외직구 사이트에서 15% 할인, 배송비 미화 15달러 할인 쿠폰 제공 및 인천공항 라운지 이벤트를 진행하고 있다. 현대카드는 지난달 17일부터 오는 27일까지 기간 내 235 온라인쇼핑몰에서 마스터카드로 결제 시 15% 즉시 할인 이벤트를 진행하고 있다.

비자카드 공세도 만만찮다. 비자카드는 5월경 마스터카드의 홍보 담당 직원을 영입하기도 했다. 비자카드 관계자는 "경쟁사 간 이직은 늘상 있는 일"이라고 선을 그었지만 "공격적으로 영업을 펼치겠다는 전략 아니겠냐"는 게 업계 중론이다.

신한카드는 지난 5월부터 비자카드와 함께 일본 내 온·오프라인 매장에서 신한 비자카드로 결제 시 3~8%의 혜택을 주는 프로모션을 오는 10월 말까지 진행 중이다. 현대카드는 지난 1일부터 이달 말까지 비자카드로 해외가맹점에서 미화 50달러 결제 이상 결제하고 응모하는 경우 카카오톡 이모티콘 증정 이벤트를 진행하고 있다.

카드업계 관계자는 "국제브랜드 카드사는 B2B 영업으로 카드사가 고객사"라며 "80~90%의 프로모션 비용을 분담하는 대신 경쟁사의 카드는 발주를 넣지 않는 방법으로 자사 브랜드 카드 발급량을 늘리는 전략을 쓰기도 한다"고 전했다.

한편, 삼성카드는 전략상의 이유로 해외브랜드 카드사별 비중을 따로 공개하지 않았다.

 

clean@newspim.com

 

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장   2025-09-29 08:00
사진
중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35
기사 번역
결과물 출력을 준비하고 있어요.
기사제목
기사가 번역된 내용입니다.
종목 추적기

S&P 500 기업 중 기사 내용이 영향을 줄 종목 추적

결과물 출력을 준비하고 있어요.

긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
안다쇼핑
Top으로 이동