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[전문] 양재진 교수 "연금개혁, 2~3대 걸친 제도 개혁으로 접근해야"

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뉴스핌 국민연금 정책진단 패널토론

[서울=뉴스핌] 김형락 기자·최온정 수습기자 = 양재진 연세대학교 행정학과 교수는 국민연금 개편과 관련해 “국민연금 개혁은 기초·퇴직·개인연금, 기초생활보장제도 등 다층 체계 관점에서 논의해야 한다”고 강조했다.

양재진 교수는 뉴스핌과 국회 경제재도약포럼(공동대표 유성엽·정운천)이 12일 오후 여의도 국회도서관에서 개최한 ‘국민연금 개혁 어떻게 해야 하나?’ 정책진단 세미나에서 이같이 밝혔다.

홍백의 서울대 사회복지학과 교수 주재로 진행된 이날 토론회에는 양재진 연세대학교 행정학과 교수·김수완 강남대학교 사회복지학과 교수·오건호 내가만드는복지국가 운영위원장 등이 참석했다.

이날 패널토론에서 양재진 교수는 "퇴직연금이 제대로 연금 역할을 한다면 국민연금 급여율 40%도 좋다”면서 “퇴직연금 보장수준이 국민연금 안으로 들어오면 국민연금 보험료 올리고 소득보장 올리는 것은 당연하다”고 말했다.

[서울=뉴스핌] 김학선 기자 = 12일 오후 서울 여의도 국회도서관에서 열린 2018 뉴스핌 정책진단 세미나 '국민연금 개혁! 어떻게 해야하나?' 패널토론에서 양재진 연세대학교 행정학과 교수가 발언하고 있다. 2018.09.12 yooksa@newspim.com

아래는 양재진 교수의 발언 전문.

국민연금개혁 어떻게 해야하나라는 주제로 발표가 있었고 제가 토론을 하는데. 처음부터 이런말씀 드리면 그렇지만 국민연금 개혁 하나만 갖고 논의하기가 너무 힘들지 않나 생각한다. 국민연금 개혁 자체가 노후소득 보장이라는 큰 틀에서 얘기가되는거면 국민연금뿐만 아니라 기초연금도 있고 퇴직연금도 있고 개인연금도 있고 저소득층 노인분들에 대한 연금도 있고. 굉장히 다양한 다층체계가 구성돼있는데 이것만 딱 떼어놓고 얘기할 수 없다. 퇴직연금을 제대로 연금화한다면 국민연금이 부담해야 할 부분이 줄어들 수 있고. 기초연금을 강화하면 또 국민연금의 부담이 줄어들고. 이래서 하나만 갖고 얘기할 수 없고 다층체계에 모든 것을 놓고서 얘기하는 장이 돼야 해답이 있다.

국민의 입장에서 연금 개혁안을 마련해달라고 했는데. 그 국민은 현 세대 국민만 얘기하면 안된다. 제도 자체가 30년, 40년 납부 하고 20~30년 받는거기 때문에 최소한 두 세대, 혹은 세 세대에 걸친 제도 개혁문제다. 후세대 국민까지 함께 생각하고서 얘기해야 한다. 두 가지 관점에서 논의돼야 한다. 국회에서 어떻게 방향을 잡을지 모르겠지만, 국회에서도 국민연금 하나만 놓고 논의한다면 안될 것 같다.

다층체계를 세부적으로 들어간다면 첫번째는 소득보장수준. 급여율을 어떻게 분담할 것인가가 문제다. 1안에서는 45%로 고정시키자, 2안은 40%까지 낮추자. 사실 44, 45가뭐가 좋은지 얘기할 수 없다.퇴직연금은 소득의 8.33%, 국민연금에 버금가는 큰 덩치로 돈이 들어가는 부분이 있기 떄문에. 퇴직연금이 제대로 연금역할을 하게된다면 급여율 40%도 저는 OK다. 그렇게 돼야한다고 생각한다.

또 하나 과거 김영삼정부때는 퇴직연금. 퇴직금이 군인연금에 서서히 흡수가 됐었다. 국민연금 보험료율이 6%일때는 사용자가 2%, 노동자가 2%, 퇴직금이 2%이고, 9%로 가게 될때는 3, 3, 3이다. 국민연금의 보험료율이 12%라면 4 4 4 이런 식이다. 서구에서는 국민연금 퇴직연금은 찾아보기 힘든데 이게 국민연금 9%에서 고정이됐다. 

퇴직연금을 지금 상태로 그냥 둔다면. 국민연금을 40%로 하고 그 안에서 맞는 보험료율을 찾아가는것으로 하는게 맞다. 제 핵심은 다른 연금제도, 유사 연금제도와 함께 논의를 해야 해답이 나온다는 얘기다. 그런 면에서 급여를 조절해야한다는거고. 제정부담도 다른 연금에 대한 부담을 함께 얘기해야한다. 3개 연금을 합친 현대 보험은 우리가 부담하는게 21.8%다. 노후소득보장에 들어가는 이 비용은 어떻게보면 유럽 수준에 못지 않다. 아까 스웨덴이 18.5%라고 했는데. 그 중 16%가 국민연금이고 2.5%가 법정가입이다. 우리 식으로는 퇴직연금 2.5%다. 법적으로 18.5% 이상은 안올린다는게 스웨덴의 법 사항이고. 나머지 필요한 재원은 더 이상 마련할 수 없다라고 사실상 선언을 했다. 여기에만 모든 자원을 투입할 수 없기 때문에 한도를 묶어놨다. 독일도 마찬가지고 어느 유럽도 마찬가지로 20%대 초반이 한도다. 그 이후에는 급여를 자동 삭감하는 식으로해서 자동 계산 장치를 넣었고. 많은 나라가 넣었다. 대신에 노인들이 오래 일할 수 있도록 적어도 70세까지 일할 수 있는 사회를 만들고 노력해가고 있다. 재정부담도 한계가 있는거고 그 한계를 퇴직연금부분 국민연금부분을 함께 보면서 어느정도 조절해야한다. 김영삼때처럼 퇴직연금전환문제를 논의하든지 이렇게 해야지 국민연금 하나만 갖고 얘기해서는 안된다.

또 하나, 다층체계의 각 부분이 기능을 어떻게 가져갈지 생각해야한다. 기초연금이 기초보장을 명확히 하기 위해서는 사실 스웨덴처럼 가난한 노인들에게 조금 더 많이 주는 식으로 변해간다. 기초보장이 잘 되어가고 있다면, 옛날에 기초연금이 없을때 국민연금에 설정돼있던 기본값, 저소득층에게 더 많이 주게 하는 그런 부분에 대해서 국민연금이 보다 더 소득비례형으로 바뀌어야 한다. 만약에 국민연금에서 기초 소득지원을 계속 하게 되면 지금은 저부담 중급여체제니까 후세대 돈을 갖다가 연금을 받게 돼서 수익률이 마이너스가 안 나고 누구나 조금씩 낸 것보다 많이 받게끔 되어있지만 앞으로는 보험료를 올리게 되면 중산층 이상은 낸것보다 받는게 적어질거다. 국민연금에 대한 정치적 지위가 확 떨어지게 되는 상황이 될 수 있따. 국민연금 안에서 소득재분배 기능은 기초보장이 된 만큼 어느정도 줄여 나가서 누구나 낸 것보다 조금이라도 더 받게 해야한다.

국가가 하는 것은 민간 수준의 것은 해주면서, 민간 수준보다 국민연금이 더 우월한 부분, 죽기전까지는 보전해줘야한다. 이게 가능한 이유는 누군가는 일찍 죽기 때문이다. 국민연금은 그 사람들이 남긴 자산을 오래 사는 사람들에게 준다. 누가 일찍 죽을지 모르고 누가 오래살 지 모르니까 단명자의 자산을 나눠주는것인데 이것을 국가가 해야 한다. 또 노동세대들이 버는 것의 몇%를 노인에게 주는 것이기 때문에 명목임금이 오르는만큼 연금가치를 보장해줄 수 있는것도 국가연금의 역할이다. 민간연금보다 훨씬 나은 역할을 국민연금이 할 수 있다. 그런 점에서 국민의 지지를 받기 위해서는 소득비례연금화해야한다. 그런 부분들이 다층체계하에서 상호 연관이 돼 있기 때문에 그런 점에서 고민을 해야한다. 

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

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    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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