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[GAM]AI '파워 트레이드' 가치 사슬 ② 데이터센터 돌리는 숨은 혈관 OKE

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AI 핵심 요약

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  • 원오케이가 13일 AI 데이터센터 수혜주로 부각했다
  • 천연가스 미드스트림 강자로 장기 통행료를 받았다
  • 2분기 호실적에 가이던스 상향으로 성장 기대를 높였다

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

데이터센터 기저 전력 지배자
어닝 서프라이즈와 4.8% 배당수익률
천연가스 수요 상승 따른 반사이익

이 기사는 8월 13일 오후 1시15분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 6만마일 이상의 파이프라인 네트워크를 운영하는 원오케이(OKE)도 인공지능(AI) '파워 트레이드'의 한 축으로 꼽힌다.

천연가스 및 원유 미드스트림에 해당하는 업체는 넥스트에라 에너지(NEE)를 포함한 전력 발전 및 냉각 솔루션 기업과 다른 각도에서 가치 사슬을 형성한다.

AI 모델을 이용한 투자은행(IB) 보고서 분석에 따르면 AI 데이터센터 전력 수요가 급증하면서 신재생 에너지의 간헐성을 메워줄 기저 전력으로 천연가스 발전이 급부상했다. 날이 흐려 태양광이 가동하지 않거나 바람이 잔잔해 풍력 발전이 돌아가지 않을 때 에너지 공급의 공백을 해결할 솔루션으로 천연가스 발전이 손꼽힌다는 얘기다.

모건 스탠리는 보고서를 내고 AI 데이터센터 폭증으로 미국 천연가스 수요가 2030년까지 하루 최대 수십억 입방피트 이상 늘어날 것으로 내다봤다. 또 가스 발전소에 연료를 대는 미드스트림 기업을 수혜군으로 지목했다.

잭스 인베스트먼트 리서치 역시 보고서에서 킨더 모간(KMI), 엔터프라이즈 프로덕츠(EPD)와 더불어 원오케이를 데이터센터 전력 수요 확대에 따른 안정적인 '통행료' 수혜주로 분류했다.

원오케이는 미국의 대표적인 미드스트림 기업으로 천연가스 및 천연가스액(NLG)을 수송, 정제, 저장, 분배하는 대규모 파이프라인망을 갖추고 있다. 데이터센터 인근에 가스 발전소가 새로 건설되거나 가동률이 올라갈 때 해당 발전소로 천연가스를 보낼 전용 파이프라인을 제공하는 업체 중 하나가 원오케이다.

업체의 경쟁력은 텍사스 퍼미안과 펜실베니아 마셀러스, 미드콘티넨트 등 미국 내 천연가스 주요 생산지와 전력 수요처를 연결하는 독보적인 파이프라인 인프라를 보유한 데서 나온다.

마젤란 미드스트림과 엔링크 미드스트림 등을 연이어 인수하며 테네시와 텍사스, 루이지애나 등 AI 데이터센터 건설 밀집 지역으로 가스 수송망 통제력을 극대화 한 원오케이는 장기 고정 계약을 체결하며 이익을 창출한다.

원오케이의 파이프라인 건설 현장 [사진=업체]

가스 가격 자체의 변동성 노출을 피하면서 파이프라인을 통과하는 물량에 대한 고정적인 통행료를 받는 구조를 취해 AI 전력 수요 증가에 따른 물량 확대의 수혜를 안정적으로 누린다.

넥스트에라와 다른 점은 구글이나 메타 플랫폼스 등 하이퍼스케일러와 직접 계약을 체결하는 구조가 아니라 중간 매개체인 전력 발전사나 데이터센터 개발사를 거치는 소위 B2B2B 인프라 공급 구조를 취한다는 사실이다.

원오케이 주가 추이 [자료=블룸버그]

빅테크가 전력 유틸리티 업체와 장기 전력 구매 계약을 체결하면 해당 전력회사는 AI 데이터센터 전용 가스 발전소를 가동하기 위해 원오케이와 장기 가스 수송 및 용량 예약 계약을 체결하는 형태다.

원오케이는 통행료를 받고 천연가스를 안전하게 발전소와 데이터센터 인근 허브까지 전송한다. 빅테크가 전력 유틸리티 업체에 지급한 자금이 원오케이의 파이프라인 수송 계약으로 흘러가는 셈이다.

미국 온라인 투자 매체 모틀리 풀은 업체가 진행중이거나 논의중인 프로젝트가 40여건에 달한다고 전했다.

실제로 주요 외신에 따르면 원오케이는 엔링크 미드스트림 인수를 완료했고, 사업 부문 통합을 진행중이다. 이번 인수합병(M&A)을 통해 텍사스와 루이지애나, 오클라호마 지역의 중소 파이프라인과 가스 처리 시설을 확보할 수 있게 됐다.

이들 지역은 빅테크의 신규 AI 데이터센터 건설이 가장 활발하게 추진되는 곳이라는 점에서 원오케이의 향후 수익성 개선이 기대된다.

미국 최대 가스, 오일 생산지인 퍼미안 분지에서도 업체는 저렴한 천연가스를 데이터센터 심장부에 해당하는 텍사스 동부와 루이지애나 가스 발전 허브로 이송하는 파이프라인 확장 프로젝트를 추진 중이다.

아울러 가스 저장 인프라를 확충하기 위한 프로젝트도 활발하다. 데이터센터의 스파이크, 즉 일시적 전력 수요 폭증에 대비해 가스를 즉시 공급할 수 있는 지하 천연가스 저장 시설을 총 확장하고 나섰다.

원오케이도 2분기 강력한 이익 성장을 나타냈다. 2분기 매출액이 120억5000만달러로 시장 예상치 89억5000만달러보다 34.63% 높은 실적을 거뒀고, 주당순이익(EPS) 역시 월가의 예상치 1.40달러를 훌쩍 웃도는 1.53달러를 기록했다.

조정 EBITDA(법인세, 감가상각, 이자 차감 전 이익)는 21억2000만달러로 전년 동기 대비 7% 늘어났고, 당기순이익은 9억6700만달러로 13% 증가했다. 해당 수치 모두 월가의 전망치를 웃도는 결과다.

AI 모델을 이용한 분석에 따르면 2분기 실적의 관전 포인트로 월가는 크게 두 가지를 꼽는다. 먼저, 역대 최대 규모의 물량 처리다. 천연가스액(NGL) 수송량이 하루 163만배럴로 역대 최고치를 기록한 것.

특히 AI 데이터센터 및 가스 수요가 집중되는 걸프 코스트와 퍼미안 지역의 수송량이 전 분기 대비 15% 급증했다. 원유 수송량이 9% 증가했고, 정제유와 천연가스 처리량이 각각 4% 늘어나는 등 사업 부문 전반에서도 물량 호조가 확인됐다.

연간 실적 가이던스의 두 번째 상향 조정도 월가가 의미를 두는 대목이다. 경영진은 탄탄한 실적과 시너지 효과를 근거로 2026년 조정 EBITDA 중간값 전망치를 81억달러에서 83억5000만달러로 높여 잡았고, 주당순이익(EPS) 중간값 전망치도 5.50달러에서 5.68달러로 올렸다.

여기에 세제 감면 혜택이 연장되면서 누적액이 15억달러에서 26억달러 가량으로 대폭 상승, 2031년까지 강력한 잉여현금흐름(FCF) 확보가 가능해졌다.

이 밖에 시장 전문가들은 엔링크와 메달리온 등 인수합병에 따른 비용 및 운영 시너지 효과가 2026년에만 1억5000만달러 가량 반영되기 시작했다고 말한다. 덴버 지역 정제유 파이프라인 확장 완료와 미들랜드, 메드포드 분리 시설 완공이 순조롭게 진행되는 상황도 긍정적이라는 평가다.

원오케이 주가는 8월12일(현지시각) 92.47달러에 거래를 종료해 연초 이후 24.39% 상승했고, 최근 1년 사이 24.88% 올랐다. 5년 누적 상승률은 76.30%로 파악됐다.

실적 발표 당일 업체의 주가는 3% 가량 미끄러졌다. 연간 주당순이익(EPS)이 상향 조정됐지만 중간값이 월가의 전망치 최상단인 5.79달러에 못 미친 데다 하반기 가스 파이프라인 마진 정상화 우려가 주가를 눌렀다는 분석이다.

경영진은 컨퍼런스 콜에서 하반기 신규 가스 파이프라인들이 개통되면서 지역간 가스 가격 차이로 벌어들였던 단기 프리미엄 이익이 정상화될 것이라고 밝혔다.

하지만 강세론자들은 원오케이가 예측 가능한 수수료 기반의 사업 모델을 근간으로 강력한 이익 성장을 이루는 데다 4.8%에 달하는 배당 수익률을 제공한다는 점에서 비중 확대 전략이 적절하다고 강조한다.

 

shhwang@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12  ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다.  그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다.  첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다.  peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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