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[변상문의 화랑담배] 제2장 두번째 분단 ⑯ 북한군의 공격준비태세 돌입

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  • 변상문 이사장은 6·25전쟁 희생을 기려 소설 제목을 '화랑담배'로 정했고, 전쟁 전야 북한군 준비 과정을 그렸다.
  • 북한군은 1950년 5~6일 민족보위성과 소련 고문단 지휘 아래 전군을 38도선 인근으로 기동하며 남침 태세를 완비했다.
  • 북한 정권은 6월 21일 스탈린에게 25일 전면 공격을 보고했고, 스탈린이 이를 승인하면서 6·25 비극의 서막이 열렸다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 

1950년의 봄은 유난히도 무거운 정적 속에 저물어가고 있었다. 그해 3월부터 시작된 대대적인 군비증강의 파도는 이미 거대한 해일이 되어 남쪽을 향해 소리 없이 차오르고 있었다. 5월 중순에 접어들자, 북한군은 마침내 남침이라는 야욕을 실현하기 위해 본격적인 부대정비와 대규모 이동의 서막을 올렸다.

1950년대 서울 한국은행 본관(현 화폐박물관) 일대. 왼쪽부터 한국은행, 상업은행 본점(현 한국은행 소공 별관). [사진= 대한민국역사박물관]

운명의 수레바퀴가 돌기 시작한 1950년 5월 16일, 평양 모란봉 극장에서는 차가운 결의가 감도는 회의가 열렸다. 그날 이후 북한 정권의 민족보위성과 소련 군사 고문관들은 전쟁이라는 거대한 참극을 완성하기 위해 마지막 준비에 모든 혼신을 다하였다.

민족보위성 내부에서는 매일같이 고위 군 수뇌부 회의가 긴박하게 이어졌다. 민족보위상 최용건과 총참모장 강건 집무실, 그리고 권력의 심장부인 주요 조직의 문턱에는 '외부인 출입 금지'라는 표식이 붙어 서슬 퍼런 긴장감을 자아냈다.

전쟁의 총성이 울리기 불과 2주일 전이었던 1950년 6월 10일. 민족보위성은 전방 사단장과 여단장들을 평양으로 긴급 소집하였다. 그 자리에서 총참모장 강건은 6월 23일까지 그 어떤 적의 공격도 물리칠 수 있는 완벽한 준비 태세를 갖추라는 명령을 하달했다. 이는 침략의 발톱을 숨기기 위한 기만이자, 거사를 위한 마지막 점검이었다.

이 명령에 따라 제1군단과 제2군단의 지휘 아래, 대한민국을 집어삼키기 위한 거대한 부대이동이 시작되었다. 6월 11일, 북한군 사단들은 공격 출발 진지를 향해 은밀히 발걸음을 떼었다. 지휘부는 전쟁의 기도가 발각되는 것을 막기 위해, 이 거대한 움직임을 2주간에 걸친 대기동 연습이라 명명하며 세상의 눈을 속이는 치밀한 위장 전술을 펼쳤다.

38도선을 향한 대이동, 땅과 철길을 적시는 전운

1950년 6월 12일부터 부대들은 주둔지를 떠나 38도선 북쪽 10~15km 지점까지 육박하였다. 전선과 가까운 부대들은 묵묵히 땅을 밟으며 걸어갔고, 거리가 먼 부대들은 철마에 몸을 실어 전방으로 쏟아져 들어왔다. 후방의 예비 사단들 또한 각각의 군단 지역으로 이동하며 거대한 포위망의 한 축을 담당하였다.

바다에서도 불길한 움직임은 계속되었다. 육군 제766유격대와 해군 제945상륙전대는 은밀한 해상침투를 위해 모든 채비를 마쳤다. 1950년 6월 23일, 모든 이동은 명령대로 완료되었다. 북한군은 작전계획에 따라 2개 군단 체제로 재편되어 마침내 공격 개시를 위한 최종 준비 태세를 갖추게 되었다.

당시 북한군의 배치는 마치 날카로운 비수와도 같았다. 서부지역에서는 제6사단이 사리원에서 기차를 타고 내려와, 1950년 6월 18일 금천 동남쪽 6km 지점의 750고지와 국사봉, 그리고 개성 동북쪽 18km의 와룡대(현 장풍)로 투입되었다. 사단 예하의 1개 연대와 포병대대, 자주포 포대는 예성강 유역을 지키던 제3경비여단에 배속되어 화력을 보탰다. 제1사단 또한 6월 17일 고야동과 구화리에 집결하여 숨을 죽였다.

중부지역의 공기는 더욱 살벌하였다. 제3사단은 6월 19일 평강을 출발해 운천리로 향했고, 23일에는 야미리와 산정호수 주변 산정리에 거대한 진을 쳤다. 6월 22일 진남포를 출발한 제4사단은 평양과 남천을 지나 연천으로 스며들었으며, 이미 돌고개(석현)와 선곡리, 신망리 일대를 가득 메웠다. 북한군 최강의 창이라 불리던 제105전차여단 역시 제109전차연대를 남천으로, 제203전차연대를 철원으로 이동시키며 6월 22일에는 38도선 깊숙이 그 궤적을 들이밀었다. 북한군은 의정부 정면을 주공 방향으로 삼고, 그 선봉에 가장 정예한 제3사단과 제4사단, 그리고 제203전차연대를 배치하는 치밀함을 보였다.

중동부의 험준한 산악지대에도 전운은 짙게 깔렸다. 중공군 출신 한인들로 구성된 제12사단은 중국 만주에서 비밀리에 건너와 원산에서 재편된 뒤, 6월 18일 기차 편으로 양양까지 내려왔다. 그들은 23일 인제 서쪽의 대목리와 선수리, 그리고 고사리 일대에 집결하여 산악전의 준비를 마쳤다. 함흥에서 내려온 제2사단 역시 김화와 철원을 거쳐 화천으로 이동한 뒤, 춘천 서북방의 추곡리와 원천리 일대에서 공격의 기회를 엿보았다.

동해의 파도와 유격대, 후방을 노리는 은밀한 침투

동해안의 파도 소리 사이로 제5사단이 나남에서 양양으로 내려와 자리를 잡았다. 사단 예하 포병과 자주포 대대는 제1경비여단에 합류하여 해안선을 따라 포신을 겨누었다. 한편, 회령에 주둔하던 제766유격대는 6월 12일 간성으로 이동하였다. 남로당과 강동정치학원 출신들로 구성된 이들은 강릉 부근에 상륙하여 무장 폭동을 일으키고 국군의 퇴로를 끊으라는 특수 임무를 부여받았다.

이 모든 배후에는 제10사단, 제13사단, 제15사단이라는 3개의 예비 사단이 후방에서 도사리며 언제든 제1전선으로 뛰어들 준비를 하고 있었다. 1950년 6월의 태양 아래, 북한군은 그렇게 거대한 전쟁의 아가리를 벌린 채 남쪽을 정조준하고 있었다. 모든 준비는 끝났고, 역사의 비극은 이미 예견된 길을 걷고 있었다.

비극의 먹구름이 한반도의 허리를 소리 없이 덮어오고 있었다. 북한군의 부대 기동이 완료되자, 소련 군사고문단은 1950년 6월 22일 민족보위성에 전투명령 제1호를 전방 사단장에게 하달하였다. 핵심 내용은 "1950년 6월 23일 12:00까지 '이승만 군대'를 무찌를 수 있는 만반의 태세를 갖추라"라는 것이었다.

전쟁의 불씨가 타오르기 직전인 1950년 6월 21일, 북한 정권은 최종적으로 스탈린에게 "1950년 6월 25일 전 전선에 걸쳐 총공격을 감행할 것"을 보고하였다. 스탈린 역시 같은 날 "김일성의 의견에 동의한다"며 비극의 서막을 승인하였다. 스탈린은 기밀 유지를 위해 암호 전문 사용조차 금지하는 철저함을 보였다.

한편, 150여 명의 소련 군사고문단은 공격이 예정대로 진행되는 것을 확인한 뒤, 김일성의 간절한 요청에도 불구하고 후방으로 조용히 자취를 감추었다. 당시의 상황이 그러하였다.

/ 변상문 국방국악문화진흥회 이사장

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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