[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 현대자동차와 기아에게 부과되는 미국 관세율이 15%로 최종 타결되며 불확실성이 어느 정도 해소됐다. 다만 지난 3분기 기준 양사의 합산 영업이익 피해액이 3조원을 넘을 정도로 타격이 큰 상황에서 현대차·기아의 시장 다변화 중요성이 더욱 커졌다. 

이에 현대차·기아는 미국 현지화 속도를 높이는 전략과 동시에 인도, 중국, 일본, 러시아 등 판매 지역을 넓혀 안정적인 지역 포트폴리오 구축에 나서고 있다.

26일 업계에 따르면 현대차는 인도를 '전략적 글로벌 수출 허브'로 삼기 위해 2030년까지 7조원 규모 투자와 26종의 신차 출시 계획을 밝혔다.

현대차·기아에게 인도는 미국, 유럽에 이어 3번째로 비중이 큰 시장이다. 2024년 현대차의 인도 시장 판매량은 60만5433대, 기아는 25만5038대로 합산 판매량은 86만471대, 시장 점유율은 20%가 넘는다. 지난해 유럽 전체 시장에서의 합산 판매량이 106만3517대라는 점을 고려하면 인도 시장의 중요성과 잠재력을 알 수 있다.

현대차 인도법인(HMIL)은 지난해 10월 인도 증권시장에 사상 최대 규모인 총 4조5000억원 규모로 신규 상장했다. 정의선 회장은 직접 인도 현지에서 개최한 상장 기념식에 참석했고 나렌드라 모디(Narendra Modi) 인도 총리와 만나 인도 정부의 전기차 보급 확대 정책에 적극적으로 동참할 의지를 표명했다.

현대차는 현지 생산 전기 SUV '크레타 EV' 등 인도 맞춤형 모델을 확대하며 '인도 국민차' 이미지 강화를 꾀하고 있다. 현대차·기아는 2030년까지 5종의 전기차 모델 라인업을 인도 시장에 출시할 방침이다.

우크라이나 전쟁 이후 철수했던 러시아 시장에 대해서는 재진출 움직임이 감지되고 있다. 현대차는 러시아 현지 상표권을 10년 더 연장했고, 과거 매각한 공장과 지분을 재매입할 수 있는 옵션의 기한(연말)이 임박한 상태다.

현대차·기아는 철수 전까지 러시아에서 20%가 넘는 시장 점유율을 차지한 '1위' 브랜드였다. 업계는 전쟁 종료 후 러시아 시장이 회복할 가능성이 크다는 점에서 현대차·기아의 재진출 가능성을 높게 보고 있다.

현대차·기아는 '수입차의 무덤'으로 평가받는 일본 시장에서의 공략도 꾸준히 이어가고 있다.

현대차는 지난 2022년 아이오닉 5, 넥쏘 등 친환경 중심 라인업을 앞세워 일본 승용차 시장에 재진출했다. 지난해 전체 판매량 618대는 이미 지난 8월 누적 648대를 판매하며 넘어섰다. 현대차는 일본에서 인기 모델인 인스터(캐스퍼EV 수출명), 코나EV, 아이오닉 5, 아이오닉 5 N 등 친환경차에 집중하고 있다.

기아는 지난해 일본 종합상사 소지츠와 현지 판매 계약을 맺고 '기아 PBV 재팬'이라는 별도 법인을 설립했다.​

일본의 탄소중립 정책(2030년 신차 30% 전기차 전환)에 맞춰 목적기반차량(PBV)인 PV5를 출시하며, EV 밴 시장을 중점적으로 공략할 계획이다. 8개 딜러망, 100개 서비스센터 구축 등 서비스 인프라를 빠르게 확대하며 앞으로 WAV, PV7 등 후속 모델을 출시할 예정이다.

엄청난 내수 시장을 갖췄지만 자국 전기차 브랜드들의 점유율이 높은 중국 시장에서도 도전도 멈추지 않고 있다. 현대차와 기아의 지난해 중국 시장 점유율은 0.9%로 지난 2016년 4.8%에서 크게 줄어든 상태다.

이러한 상황에서 현대차는 전기 SUV '일렉시오' 등 중국 전용 전략형 신차를 출시하며 점유율 반등에 주력하고 있다. 중장기적으로 오는 2030년까지 연간 판매량 44만대, 전체 글로벌 판매량의 8% 달성 목표를 세웠다.

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