'노장' 이순재·오영수·박정자 활약…시니어 연극스타 전성시대

기사입력 : 2022년09월08일 16:01

최종수정 : 2022년09월08일 16:01

[서울=뉴스핌] 양진영 기자 = 오래도록 브라운관과 무대를 오가며 활약한 이순재를 필두로, 최근 연극계에서도 시니어 열풍이 거세다. 백일섭, 노주현이 합류한 연극 '아트'와 '오징어게임' 오영수, 관록의 배우 박정자가 출연하는 '러브레터'에 공연팬과 대중의 관심이 뜨겁다.

국내 대표 원로배우 이순재를 필두로 백일섭, 노주현 등 반가운 얼굴이 17일 개막하는 연극 '아트' 무대에 오른다. 그간 연극 '아트'를 성공적으로 이끌었던 최재웅, 최영준, 박정복, 박은석과 더불어 시니어팀은 관록의 저력과 신구의 조합이 선보일 환상적인 케미의 시너지를 기대케한다. 이들 시니어 배우들은 반세기가 훌쩍 넘는 연기 경력과 연륜에서 우러나오는 깊은 여운과 그들만의 색다른 웃음을 선사한다.

이순재는 지적이며 고전을 좋아하는 항공 엔지니어 마크를 연기한다. 연기 인생 66년의 범접할 수 없는 내공을 무대에서 직접 만날 수 있다. 예술에 관심이 많은 피부과 의사 세르주 역은 노주현은 7년만에 연극 무대로 컴백을 알렸다. 그는 중후하고 밀도높은 연기로 감동을 주는 배우다. 백일섭은 우유부단한 사고방식의 문구 영업사원 이반 역을 맡는다. 작품마다 온화하고 호쾌한 연기로 대중의 사랑을 받는 백일섭이 이순재, 노주현과 선보일 페어합에 공연팬들의 관심이 드높다.

연극 아트는 쉴 새 없는 웃음과 진한 여운을 동시에 안겨주며 매 시즌 매진 사례를 거듭해온 덕에 작품성과 흥행성을 완벽히 갖춘 수작으로 꼽힌다. 프랑스 극작가 야스미나 레자(Yasmina Reza)의 대표작으로 오랜 시간 이어진 세 남자의 우정이 허영과 오만으로 얼마나 쉽게 깨지고 극단으로 치닫게 되는지를 일상의 대화를 통해 보여주는 블랙 코미디 작품이다. 인간의 이기심부터 질투, 소심한 내면까지 거침없이 무대에서 드러낸다.

특히 이순재는 66년간 배우로 활동하며 TV 브라운관에서 익숙한 모습뿐만 아니라 연극 '돈키호테' '아버지' '사랑별곡' '황금연못' '사랑해요, 당신' '장수상회' '리어왕' '앙리 할아버지와 나' '그대를 사랑합니다' 등 꾸준히 무대 연기를 이어온 배우다. 백일섭 역시 '장수상회'로 2016년부터 연극 무대에서 이순재와 호흡을 맞춰왔다. 노주현까지 합류한 '시니어 페어'는 대중이 사랑하는 관록의 페어로 '아트' 무대를 든든히 지킬 예정이다.

'오징어 게임'으로 한국 배우 최초로 골든디스크 남우조연상을 거머쥔 배우 오영수는 그동안 이어왔던 연기 커리어를 여전히, 차근히 밟아나가고 있다. 그는 오는 10월 6일 개막하는 연극 '러브레터'에 배우 박정자와 함께 출연하며 시니어 페어를 이룬다. 장현성, 배종옥 페어가 이들과 더블 캐스트로 같은 역할을 나누어 연기한다.

'러브레터'는 47년간, 17155일, 333통을 적은 마지막 러브레터에 대한 이야기를 담는다. 앤디가 멜리사의 어머니에게 멜리사의 생일에 초대해 준 것에 대한 감사 편지로 앤디와 멜리사의 편지 여행은 시작된다. 편지 쓰기를 좋아하는 '앤디'와 편지 쓰는 것을 끔찍해 하는 '멜리사'는 늘 대척점에서 티격태격하지만 서로에 대한 사랑으로 인연은 계속된다. 50여 년간 이어진 두 남녀의 러브레터 속에 담긴 인생과 이야기를 무대에서 풀어낸다.

오영수는 연기 경력이 50년이 넘은 원로급 배우로 지난 1987년부터 2010년까지 국립극단 소속으로 활동하며 연극계의 대부로 불렸다. '오징어 게임'으로 골든글로브상을 수상하던 당시에도 연극 '라스트 세션'에 출연하며 시상식에 불참하기도 했다. 1979년 동아연극상, 1994년 백상예술상, 2000년 한국연극협회 남우주연상을 수상하며 후배 배우들에게 귀감이 돼왔다.

박정자 역시 윤석화, 손숙과 함께 한국 3대 연극 여배우라 불리는 연극계 원로다. 1962년 대학 연극으로 데뷔하고 1963년 DBS 1기 성우로 입사해 50년이 넘게 연기 경력을 이어왔다. 연극뿐만 아니라 뮤지컬, 영화 등 다양한 활동으로 대중에게도 친숙한 얼굴이다. '오이디푸스' 14인 체홉' '해롤드&모드' '햄릿' 등의 연극에 출연했으며 뮤지컬 '빌리 엘리어트'에서도 나이를 가늠할 수 없는 몸짓과 경이로운 연기로 감동을 줬다.

jyyang@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42