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[ANDA 칼럼] 부동산 시장에서 들리는 이솝 우화와 우문현답

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[서울=뉴스핌]김정태 산업2부장 겸 부국장= 문재인 정권에서 부동산 민심이 그야말로 흉흉하다. 무주택자는 물론 집을 1채든 여러 채든 가진 사람 모두 아우성이다. 4년 내내 26번의 정책 발표로 누더기가 된 각종 부동산 규제와 대출에 묶인 결과는 매년 반복되는 집값 급등이다.

유주택자들은 '세금폭탄' 현실화에 보유하는 것도, 집을 내다 파는 것도 부담스러워지면서 스트레스가 이만저만 아니다. '내가 내 집에서 편안히 못 산다', '누가 집값을 올려 달라 했나'는 불만을 넘어 분노의 목소리가 여기저기서 터져 나오고 있다.

 

무주택자의 경우는 더 절박하다. 전셋집은 씨 마른지 오래고 천정부지로 치솟는 전셋값 때문에 외곽으로 떠밀리는 '전세난민' 신세가 되고 있다. 그나마 뒤늦게라도 '패닝바잉'으로 '영끌'한 것을 위안으로 삼아야 할 처지다. 그러나 이마저 할 수 없는 무주택자들에게 청와대 청원 게시판만이 '벼락거지'로 전락한 본인의 처지를 하소연하는 장(場)이 됐을 뿐이다. 이 정권의 무능과 무지를 비판하는 댓글들은 연일 차고 넘친다.

하지만 정부의 반응은 요지부동이고, 누구도 책임지려는 자세를 전혀 보이지 않는다. 정부 고위직들은 고장 난 녹음기처럼 '고점 경고'와 함께 공급 약속을 되풀이 할 뿐이다. 되레 집값 급등을 국민에게 탓하며 윽박지른다. 공급 차질이 뻔히 보이는데도 공수표와 같은 사전청약으로 '눈 가리고 아웅식' 모면하려 한다. 이 같은 정부의 모습이 '양치기 소년'와 같다는 비난을 받는 이유다.

◆ 文정권, 고점 경고? '시장의 경고' 먼저 들어라

이제 부동산 정책에 대한 신뢰는 어디서도 찾아보기 어렵고, 냉소만 가득하다. 여기에 집권 여당은 한술 더 떠 갈 때까지 가보자는 '막가파식' 규제를 내놓고 있다.

지난 6월 다주택자들의 양도소득세(양도세) 중과 시행 이후, 매물을 유도하기 보단 '매물 잠김' 현상이 뚜렷해지고 있다는 점은 기지의 사실이다. 오히려 1주택자에게도 고가와 중저가 정권 특유의 장기인 '갈라치기'로 옥죄고 있다. 민주당은 다주택 양도세 중과도 모자라 이를 포기하고 시가 12억원 이상을 보유하는 1주택 장기보유자에게도 장기보유특별공제(장특공제) 혜택을 대폭 줄이겠다는 법안을 추진하고 있다. 2023년부터 다주택자는 '1주택'이 되더라도 1가구1주택 장특 공제의 혜택을 '취득시점'이 나닌 "최종 1주택된 시점'으로 바꾸겠다는 것이다.

이 뿐만 아니다. 앞서 1주택자라도 장특공제의 혜택을 보유와 거주기간으로 나눠 줄이더니 아예 시세차익이 커지면 최대 50% 줄이겠다는 법안을 추진 중이다. 다주택자 '전력'이란 이유만으로, 또 고가 1주택자란 이유로 사실상 또다른 '징벌적 과세'를 부과하겠다는 것이다. 시장 논리보다 정치 논리를 앞세우는 결과는 지금과 같은 '시장의 역습'으로 나타나고 있음을 정녕 모르는 것일까, 애써 외면하는 것일까.

그나마 시장(현장)의 목소리를 왜 주의깊게 들어야 되는지에 대한 대표적 사례가 속속 나타나고 있다는 점을 주목할 필요가 있다. 강남 다음으로 주거 선호도가 높은 분당에서 최근 전세물건이 쏟아지면서 전셋값도 최대 1억원이 떨어지는 등 내림세를 보였다. 이같은 전셋값이 내린 데는 분당의 신규 택지인 대장지구의 입주물량이 올해 3000가구에 달하면서 전세수급 뿐만 아니라 전셋값에도 영향을 미친 것이다. 이 같은 사례는 과천과 하남에서 나타나고 있다.

또 강남 대치동 은마아파트를 비롯한 일부 재건축 단지에서도 전세 물건이 2배 이상 늘면서 계속 치솟았던 전셋값 급등에 제동을 걸며 해당 지역 수급에도 숨통을 트여줬다. 이들 단지는 '재건축 조합원 2년 거주 의무'조항이 폐지된 이후 나타난 현상들이다. 이 조항은 당초 재건축 투기를 막겠다는 취지로 규제를 강화했으나 집주인들이 실거주 요건을 채우기 위해 세입자들을 내보내면서 서울 전세난을 부추기는 부작용을 불러왔다. 결국 이 규제가 무리수였음을 인정하고 '없던 일'이 되면서 일시적이긴 하나 전세물건이 급증한 것이다.

◆ 전세대란·집값 안정 단기책은 있다 

전세 시장은 전형적인 수급 논리에 따라 가격이 움직인다. 때문에 수급 해결이 되지 않는 한 단기 대책이란 게 딱히 없다. 이는 시사하는 바가 크다. 바로 임대차 3법의 폐해다. 전세대란과 함께 집값을 밀어 올리는 사달을 낸 '원흉'으로 시장에서 규명 될 대로 됐지 않은가. 그런데 정부는 이를 잘못된 통계를 들이밀고 전세 안정으로 둔갑시키면서 '자화자찬' 일색이니 어느 나라 정부인지 실소를 금할 수 없다.

집권 여당의 행태는 더욱 우려를 금할 수 없다. 작금의 전세대란이 반복될 우려를 덮기 위해 신규 전세물건의 시세도 규제하고 아예 3+3으로 늘려야 한다는 법안 발의를 한다는 발상에 아연실색 할 뿐이다. 들끓는 민심에도 이 정권 정책 입안자들은 시장과 동떨어진 엉뚱한 목소리를 내고 잘못된 처방을 제시하니 부동산 정책에 대한 신뢰가 생길 수 없다. 오죽하면 '양치기 소년'과 '해와 바람' 같은 이솝 우화(寓話)가 회자되겠는가.

이 정권이 부동산 정책에 대해 발상의 전환을 하지 않는 이상, 전세대란은 '공급폭탄'이 가시화된다고 하는 2023년 이전까지는 계속될 가능성이 높다는 게 다수 전문가들의 지적이다. 이는 전세대란으로 인한 집값 급등세 역시 지속될 수 밖에 없다는 점을 의미하기도 한다.

전세대란을 막는 단기 처방은 '임대차 2법의 폐지'다. 전세난이 풀리면 급등하던 집값도 멈출 수 있다. 그 다음 중기책은 양도세 중과 등 징벌적 과세와 민간 분양가상한제의 폐지다. 중장기책은 서울 도심의 재개발과 재건축 공급 확대이다. 이 같은 대책없는 3기 신도시의 '공급폭탄'은 결국 서울 강남 등의 희소성을 다시 높여 집값 급등을 불러일으키고 수도권 양극화를 재연할 '시한폭탄'이 될 뿐이다. 이게 시장의 목소리이며 국민들이 바라는 집값 안정책이다. 개혁이라고 내세워 추진하는 부동산 법안 가운데 국민들에게 실험적 고통을 주는 악법은 폐지돼야 한다.

'우문현답'이란 말이 있다. 본래의 사자성어의 뜻과 달리, '우리의 문제는 현장(시장)에 답이 있다'는 뜻이다. 부동산 시장 뿐만 아니라 경제산업계에 널리 통용된다. 文정권은 이를 직시해야 한다.

dbman7@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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