대우건설 '우발채무·해외지연 사업장' 우려…중흥 '승자의 저주' 피할까

기사입력 : 2021년07월08일 07:02

최종수정 : 2021년07월08일 07:02

대우건설, PF채무보증·금융사 약정·소송 등 우발채무 보유
이라크·사우디 현장 줄줄이 연기…중흥 '승자의 저주' 우려

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 중흥건설이 대우건설 인수 우선협상대상자로 선정되면서 대우건설이 보유한 '우발채무'와 '해외 사업장 지연현황'에 관심이 모아진다. 대우건설에 대한 상세실사 결과 우발채무나 해외 부실이 과도하게 발생할 경우 중흥에 '승자의 저주'가 될 수도 있어서다.

실제로 중흥건설은 KDB인베스트먼트 측에 대우건설 인수가격을 조정하게 해주면 실사 후 우발채무나 손해배상, 기타 거래(딜)이 깨질 수 있는 여러 사항이 드러나도 이를 일정 부분 감수하겠다는 조건을 내건 것으로 확인됐다.

우발채무는 현실적으로 존재하는 채무는 아니지만 향후 우발적 사태가 발생하면 확정채무가 될 가능성이 있는 특수성질의 채무를 말한다. 차입보증, 금융회사와의 약정, 소송, 장기상품사용료가 우발채무에 포함된다. 채무금액과 채권자가 확정된 정식 채무가 아니어서 재무제표에 부채로 기록되지 않고 별도로 기재된다.

◆ 대우건설, PF채무보증·금융사 약정·소송 등 우발채무 보유

8일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 지난 1분기 기준 대우건설은 ▲프로젝트파이낸싱(PF) 채무보증(3924억원) ▲금융회사와의 약정(한국산업은행, KB국민은행 등과 약정한도액 2억660만달러, 한화로 약 2352억원) ▲소송(대우건설이 피고로 계류중인 소송가액 9882억원)을 비롯한 우발채무를 보유하고 있다.

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 2021.07.07 sungsoo@newspim.com

우선 대우건설(연결재무제표 기준)은 시행사 차입금과 관련해 총 3694억원의 지급보증액을 제공하고 있다. 이는 대우건설이 제공하는 지급보증 한도액 3924억원 중 96%를 차지하는 금액이다. 작년 말 3284억원에 비해서는 12.5% 증가했다.

부동산 개발사업에서 자금력이 부족한 시행사는 신용등급이 높은 시공사의 지급보증이 있어야 금융기관에서 PF 대출을 받을 수 있다. 대주(돈을 빌려준 사람)는 시행사 자체의 신용위험 뿐만 아니라 사업단계에서 발생할 수 있는 모든 위험을 기한이익 상실사유에 포함한다.

기한이익 상실은 금융기관이 채무자의 신용위험이 높아질 경우 대출금을 만기 전에 회수하는 것을 말한다. 또한 금융기관은 기한이익 상실사유가 발생할 경우 시공사가 시행사의 채무에 대한 연대보증이나 채무인수를 제공하도록 요구한다.

시행사의 자본구조가 열악할 경우 시공사에 위험이 집중되는 원인이 된다. 대우건설이 보증하고 있는 시행사 차입금 6개는 모두 내년 6월까지 대출 만기가 도래한다. 이 중 3개는 올해 대출 만기가 다가온다.

또한 대우건설은 올해 1분기 말 기준 조합사업비 대출과 관련해 6625억원의 연대보증을 제공하고 있다. 보증한도 1조1165억원 중 59%를 차지하는 액수다.

대우건설이 PF 사업(3924억원)과 조합사업비 대출(6625억원)로 제공하는 보증액을 합하면 1조549억원이다. 이는 올해 1분기 기준 회사 자본총계(2조8631억원)의 36%에 이르는 규모다. 이밖에 대우건설이 발주처에 계약이행, 분양보증, 하자보증, 중도금대출 연대보증 등을 위해 제공하는 각종 보증과 약정까지 합치면 실제 부담은 더 높다.

대우건설은 올해 1분기 말 기준 금융회사와 맺은 약정도 다수 있다. 한국산업은행, KB국민은행 등과는 약정한도액 2억660만달러(약 2352억원)의 신용장개설 약정을 체결해놓은 상태다. 한국산업은행 등과는 3614억원을 한도로 단기회전대출 약정을 맺고 있다. 한국수출입은행 등과는 3952억원을 한도로 수출이행자금대출 및 상생협력대출 약정을 맺고 있다.

대우건설을 상대로 진행 중인 소송도 있다. 분기보고서에 따르면 올해 1분기 말 기준 대우건설이 피소된 소송 건수는 255건, 소송가액은 9882억원이다. 한국가스공사, 인천광역시, 국가철도공단(구 한국철도시설공단), 한국수자원공사, 창원시, 농어촌공사 등에서 손해배상 소송을 제기해서다. 소송 등에 따른 자원의 유출입금액 및 시기는 불확실하다.

대우건설 관계자는 "우리 회사 경영진은 소송 결과가 회사 재무상태에 영향을 줄 것에 대비해 충당부채를 인식하고 있다"며 "소송 결과에 따른 최종 부담금액은 경영진이 추정한 금액과 달라질 수 있다"고 말했다.

◆ 이라크·사우디 현장 줄줄이 연기…중흥 '승자의 저주' 우려

코로나19 장기화로 준공이 늦어진 해외 사업장도 많다. 싱가포르 우드랜드 병원 프로젝트(기본도급액 3375억원)는 예정대로면 지난달 준공해야 하지만 지난 1분기 말 기준 수금률은 43.5%로 집계됐다. 수금률이란 기본도급액에서 완성공사액이 차지하는 비율을 뜻한다. 건설사가 전체 공사비에서 수금률 만큼 돈을 받았다는 뜻이다.

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 2021.06.25 sungsoo@newspim.com

이 사업은 싱가포르 최대 규모의 미래형 종합병원을 짓는 프로젝트다. 약 7만6600㎡ 용지에 지하 4층~지상 7층, 8개 동, 1800병상이 들어서는 사업으로 대우건설과 쌍용건설, 현지업체인 코브라더스가 합작법인(JV)으로 수주했다. 공사비는 7억4000만달러(약 8800억원)다. 각 사 지분은 쌍용건설 40%, 대우건설 40%, 코브라더스 20%로 구성됐고 대우건설 기본도급액은 3375억4800만원이다.

이 사업은 쌍용건설이 합작법인(JV) 주간사로서 주도적 역할을 맡고 있다. 김석준 쌍용건설 회장은 지난 4월 코로나19에도 싱가포르 출장길에 나서 우드랜드 병원 현장을 방문하고 발주처와 면담했다.

쌍용건설 관계자는 "코로나19 여파로 준공 시점이 내년 6월경으로 1년 정도 연기됐다"며 "발주처에서 공사비를 보전해주겠다고 했지만 정확한 금액은 협상해야 할 것"이라고 말했다. 이어 "코로나가 전대미문의 사태라서 보전 액수가 얼마인지는 예측하기 어렵다"고 덧붙였다.

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 이라크 알포 신항만 조감도 [자료=대우건설] 2021.06.24 sungsoo@newspim.com

이라크 컨테이너터미널 프로젝트(기본도급액 2314억원)는 오는 10월이 공사 기한이지만 지난 1분기 말 기준 55.4% 정도만 수금을 받았다.

이 사업은 이라크 남부 바스라주 알 포(Al Faw) 지역에 조성되는 신항만 사업 중 컨테이너터미널 1단계 공사다. 이라크 알 포 신항만 개발사업은 이라크에서 유일하게 바다와 접해 있는 바스라주의 항만을 개발하는 대규모 사업이다. 대우건설이 맡은 부분은 총연장 4.5km의 임시 구조물을 조성하는 것이다.

하지만 코로나19로 공사가 늦어지고 있다. 대우건설과 발주처인 이라크 항만청(GCPI)은 코로나19를 감안해 공기를 내년 상반기까지 추가 연장하는 방안을 협의하고 있다. 이처럼 대우건설에 다수 우발채무와 해외 공사지연 사례가 있어 중흥건설이 '승자의 저주'를 겪게 될지 지켜봐야 한다는 분석이다.

한국기업평가 관계자는 "코로나19 장기화로 대우건설의 해외 일부 현장에서 공정이 지연되는 사례가 있다"며 "이를 감안해서 해외부문 원가율(매출에서 매출원가가 차지하는 비율)을 모니터링하는 작업이 필요하다"고 말했다.

일각에선 중흥건설이 KDB인베스트먼트 측에 대우건설 인수가격을 조정하게 해주면 실사 과정에 우발채무가 드러나도 이를 일정 부분 감수하겠다는 조건을 내건 것으로 전해졌다. 다만 중흥건설 측은 이를 부인했다.

중흥건설 관계자는 "우리 회사가 KDB인베스트먼트에 인수가격 조정을 요청한 대신 우발채무를 감수하겠다고 했다는 것은 확인이 안 되는 내용"이라며 "답변하기 어렵다"고 말했다.

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35