호반·반도건설, 작년 실적 추락했지만…앞으로는 웃는다

기사입력 : 2021년05월05일 07:03

최종수정 : 2021년05월05일 07:03

호반건설, 분양수익 줄어 영업익 97% 급감…반도건설도 75% 감소
호반건설, IFRS에 '위례' 매출 인식시점 밀려…반도건설, 분양률 우수

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 시공능력평가순위 12·14위 중견건설사인 호반건설, 반도건설이 작년 한 해 급격한 실적 악화를 겪었다. 두 회사 모두 작년 영업이익과 당기순이익이 1년 새 70% 이상 감소한 것. 다수의 분양현장 또는 공사현장이 마무리된 것이 회사 전체의 실적 악화로 이어졌다.

다만 두 회사 모두 향후 실적이 긍정적일 것이라는 분석이다. 호반건설은 국제회계기준(IFRS) 도입으로 매출 인식 시점이 뒤로 미뤄진 데다 5년치 이상의 풍부한 일감을 보유하고 있어서다. 반도건설도 자체 분양사업 비중이 높아 실적 변동성이 매우 크지만, 분양실적이 우수해 수익성 및 현금흐름이 양호다는 의견이 나온다.

◆ 호반건설, 분양수익 줄어 영업익 97% 급감…반도건설도 75% 감소

5일 호반건설, 반도건설 연결감사보고서를 분석한 결과에 따르면 두 회사는 작년 영업이익과 당기순이익이 모두 1년 새 70% 이상 급감했다.

우선 호반건설의 작년 영업이익(107억원)은 1년 전(4217억원)보다 무려 97% 감소했다. 회사 연결감사보고서가 발표된 지난 2012년 이후 최저 수준이다. 영업이익이 이처럼 줄어든 것은 매출 급감 때문이다.

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 2021.04.19 sungsoo@newspim.com

작년 매출은 9685억원으로 지난 2012년 이후 처음 1조원을 밑돌았다. 1년 전(2조4836억원)보다는 61% 줄어든 수치다. 매출, 영업이익이 이처럼 줄어든 데 따라 당기순이익은 1년 전(3421억원)보다 76% 감소한 819억원으로 집계됐다.

호반건설 실적이 감소한 것은 매출에서 분양수익이 줄었기 때문이다. 매출의 구성항목 중 분양수익은 2984억원으로 1년 전(1조7526억원)보다 83% 감소했다. 실제로 규모가 큰 다수 분양현장이 준공했다.

예컨대 ▲하남미사 써밋플레이스(5930억원) ▲성남고등 S2블록 호반베르디움(4846억원) ▲고양향동 1차(B4블록) 호반베르디움(4244억원) 등 다수 현장은 지난 2019년에 수익이 다 반영됐다. 경산 하양지구(택지)에서는 32억원의 당기 분양손실이 발생했다.

반도건설의 경우 작년 영업이익이 252억원으로 1년 전(994억원)보다 75% 감소했다. 매출은 5798억원으로 1년 전(7951억원)보다 27% 줄었다. 같은 기간 당기순이익은 251억원으로 74% 축소됐다.

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 2021.04.19 sungsoo@newspim.com

반도건설은 호반건설과 달리 공사수익 감소가 매출에 미친 영향이 컸다. 회사 매출 항목 중 공사수익은 3393억원으로 1년 전(5696억원)보다 40% 위축됐다. 이는 다수 사업장이 준공된 데 따른 것으로 보인다.

반도건설의 주요 건설형 공사 중 ▲강원 원주기업도시2-2BL공동주택신축(532억원) ▲창원중동유니시티 외(502억원) ▲원주기업도시1-2BL공동주택신축(378억원) ▲고양 지축B-3BL 공동주택신축사업(325억원) ▲서울 중구 신당동 기업형임대주택사업(269억원) ▲남양주 다산 지금지구B-5BL 공동주택신축사업(205억원) 등은 지난 2019년에 공사수익이 모두 인식됐다.

또한 주요 건설도급공사 내역에서도 다수 사업장의 총 계약금액이 지난 2019년에 모두 공사수익으로 인식됐다. 예컨대 ▲울산 송정B5BL 공동주택신축사업(1952억원) ▲화성 동탄2 택지개발부지조성공사(401억원) ▲소사-원시복선전철 외(362억원) ▲천마산터널민자투자사업 외(134억원) ▲완주삼봉A-1BL아파트건설공사1공구(122억원) 등이다.

◆ 호반건설, IFRS에 '위례' 매출 인식시점 밀려…반도건설, 분양률 우수

다만 전문가들은 호반건설, 반도건설의 실적에 대해 긍정적인 전망을 내놓았다. 우선 호반건설은 다량의 수주잔고를 보유한 만큼 향후 실적이 개선될 가능성이 높다는 의견이 나왔다.

호반건설의 작년 9월 기준 기말 수주잔고는 1조6185억원, 기말 분양잔액은 2조5638억원으로 둘을 합치면 수주잔고가 4조1823억원이다. 이를 같은 기간 공사·분양매출 총액(6335억원)으로 나누면 회사는 5년치 이상의 일감을 확보한 것으로 추정된다.

또한 호반건설 매출이 감소한 원인 중 하나는 국제회계기준(IFRS) 도입으로 대규모 사업장의 매출 인식 시점이 뒤로 밀렸기 때문이다. IFRS를 적용할 경우 아파트 자체사업은 '진행기준'으로 수익을 인식할 수 없고 아파트가 분양자에게 인도된 후 수익을 인식하는 '인도기준' 방식을 써야 한다.

IFRS 이전에는 공사 진행률에 따라 매출을 순차적으로 인식했지만 이제는 주택이 다 완성된 후에야 실적에 한꺼번에 반영하는 구조인 것이다. 이에 따라 북위례 호반써밋송파 2차(위례신도시 A1-4블록), 경산 하양지구 호반베르디움(하양지구 A1블럭)에서는 약 4000억원 수익이 인식되지 않았다.

오유나 한국신용평가 선임애널리스트는 "호반건설은 여러 분양현장이 준공한 데다 정부의 주택규제 및 코로나19 영향으로 분양일정을 조정한 사업장도 있다"며 "당장 분양을 할 수 있는 사업장이라도 나중에 분양하면 분양가를 더 높게 받을 수 있다는 등의 이유에서 분양 시점을 조절한 경우가 작년에 몇 곳 있었다"고 말했다.

호반건설 관계자는 "지난해에는 상반기 등 준공 현장이 늘었고, 코로나19로 신규 착공이 전반적으로 하반기로 밀렸다"며 "IFRS 기준 적용으로 준공현장을 매출로 인식해 전체 매출액이 감소한 부분이 있다"고 말했다.

이어 "올해는 진행 현장과 신규 착공 등이 많이 증가하고 공사계약, 공사수익도 증가했다"며 "실적이 크게 상승할 것으로 예상한다"고 덧붙였다.

반도건설은 자체 분양사업 비중이 높아 실적 변동성이 매우 높지만 분양실적이 우수하다는 점이 긍정적 요소로 꼽혔다. 반도건설의 작년 한 해 분양수익은 2404억원으로 전체 매출의 약 41%를 차지한다. 주택 사업에 주력하는 호반건설(31%)보다 높은 수준이다.

다만 회사의 전반적 분양실적 관리수준은 높은 것으로 보인다. 작년 5월 말 기준 주요 9개 분양 현장의 평균 분양률은 약 97.5%(주거 및 비주거 부문 포함, 가구수 기준)로 집계됐다. 대부분 현장에서 미분양률이 4% 내외인 것.

최민수 NICE신용평가 선임연구원은 "반도건설은 시공 및 도급공사 외에도 자체 분양사업 비중이 높다"며 "신규사업을 추진하기 위한 용지 매입 및 분양 시기, 분양대금 유입 일정에 따라 실적이 매우 크게 변동하고 있다"고 말했다.

이어 "이로 인해 회사 재무위험이 높은 변동성을 보이고 있다"며 "다만 현재 진행 중인 주택현장 분양실적이 우수하다는 점을 고려하면 중단기적으로 수익성 및 현금흐름이 양호하게 유지될 것"이라고 덧붙였다.

반도건설 관계자는 "다수 사업장이 준공된 데 따라 전체 공사수익이 줄었다"면서도 "회사가 작년 창립 50주년을 맞았는데 앞으로 분양을 더욱 활발히 해서 주력사업인 주택사업의 보폭을 넓히겠다는 방침"이라고 말했다.

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35