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[카카오뱅크 IPO] (下) 장외시장서 '시총 30조'..."거품 주의보"

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카뱅 장외 주가, 연초 대비 38% 급등
장외시총 32조원 돌파...'고평가 논란'
증권가 '카뱅 적정가치' 5조~9조 측정

[서울=뉴스핌] 임성봉 기자 = 카카오뱅크가 기업공개(IPO) 절차에 들어간 가운데 장외거래 기준 시가총액이 30조원 안팎으로 추정되면서 고평가 논란을 벗어나지 못하고 있다. 카카오뱅크의 기업가치가 국내 상위 2대 금융지주의 시가총액보다 높은 것인데, 이를 두고 지나치게 거품이 낀 것 아니냐는 목소리가 나온다.

◆ 장외시장서 카뱅 기업가치 '30조'

카카오뱅크는 19일 오전 장외 주식 거래 플랫폼인 증권플러스 비상장에서 주당 9만원에 거래되고 있다. 지난 16일 8만7500원에서 2.8% 오른 수치다. 올초(1월22일)와 비교하면 무려 38%(2만5000원)나 올랐다.

카카오뱅크의 장외거래 가격은 지난해 중순 13만원까지 치솟았다가 7만원까지 주저앉는 등 롤러코스터를 타다가 올해 IPO 추진 소식이 전해지면서 다시 상승세를 보이고 있다. 이날 기준 장외주식 시장에서 카카오뱅크 주식의 판매 호가는 8만7000원~9만5000원 사이로 형성돼 있다.

비상장 주식거래 플랫폼인 '증권플러스 비상장'에서 거래되고 있는 카카오뱅크의 주식 가격 [캡쳐=증권플러스 비상장 애플리케이션]

카카오뱅크의 현재 장외거래 가격인 9만원을 발행주식수(3억6509만주)로 계산해보면 카카오뱅크의 시총은 32조8500억원 수준이다. 이는 국내 2대 금융지주의 시총을 뛰어넘는 수준이다. KB금융지주의 시총이 22조원, 신한지주가 19조원이다.

지난해 중순만 하더라도 증권가는 카카오뱅크의 기업가치를 5조6000억원~9조원 사이로 추정했다. 앞서 카카오뱅크가 지난해 유상증자에 나설 당시 SK증권은 카카오뱅크의 기업가치를 9조원으로 책정했고 현대차증권은 5조6000억원으로 가장 낮은 수치를 제시했다. 당시 평가를 기준으로 보면 카카오뱅크의 기업 가치는 3~6배 이상 고평가됐다는 계산이 나온다.

최근에는 증권가에서 카카오뱅크가 시총 20조원 규모로 상장할 것으로 상향된 전망이 나오고 있으나 장외 시총과 비교하면 여전히 거품이라는 지적이다. 만약 카카오뱅크가 20조원의 기업가치로 상장한다면 주가순자산배율(PBR)은 10배에 육박한다. 국내 금융지주사의 PBR은 0.3~0.4배로 큰 격차를 보이고 있다. 쉽게 말해 PBR이 1배면 특정 시점의 주가와 기업의 1주당 순자산이 같은 경우, 이 수치가 낮으면 기업의 자산가치가 저평가됐다는 뜻이다. 반대로 PBR이 높다는 것은 그만큼 기업이 높게 평가돼 있다는 의미이기도 하다.

◆ 펀더멘털이냐 거품이냐

카카오뱅크의 장외 시총 규모를 두고 지난해 IPO 열풍에 이은 기대감이 선반영 된 결과라는 분석이 나온다. SK바이오사이언스를 시작으로 SK아이이테크놀로지, 크래프톤 등 IPO 초대어들이 흥행에 성공하면서 현재 시장 분위기를 뜨겁게 달군 상태다. 이 가운데 SK바이오사이언스는 기관 청약에서 1000조원, 일반 투자자 청약에서 64조원의 증거금이 몰리는 등 IPO의 새 역사를 썼다.

특히 대어급 공모주의 경우 청약에서 적게는 1주도 손에 쥐지 못하거나 많아야 5주 안팎을 배정받기 때문에 장외주식 시장에서 거래가 치열하다는 점도 고평가 원인으로 꼽힌다. 공모주 청약 대신 장외주식 시장에서 주식을 선점하려는 수요가 몰리다 보니 거품이 꼈다는 설명이다.

카카오뱅크의 뚜렷한 실적 개선세에도 고평가 논란은 계속되고 있다. 카카오뱅크는 지난해 수신 24조6860억원, 여신 21조2640억원을 기록해 당기순이익 1136억원을 거뒀다. 매출액은 8042억원으로 전년대비 20.9% 증가했고 영업이익은 지난해 1226억원으로 전년 132억원 대비 9배 가량 늘었다. 지난 2월 기준 카카오뱅크 MAU(월간 앱 이용자)도 1300만명에 달한다.

◆ "IPO 흥행 조짐...거품은 주의해야"

카카오뱅크의 기업가치를 두고 평가가 엇갈리는 가운데 증권가에서는 논란과 별개로 IPO 흥행을 점치는 전망이 주를 이루고 있다. 그간 투자자들이 '공모주 대박'을 학습하면서 카카오뱅크에도 뭉칫돈이 몰릴 것이란 설명이다.

특히 증시대기자금인 투자자예탁금도 62조원을 웃돌면서 실탄은 충분히 확보된 상태다. 앞서 카카오게임즈 역시 공모주 청약 당시 투자자예탁금이 60조원을 넘어섰다. 카카오뱅크의 공모주 청약까지 이 같은 분위기가 이어진다면 공모주 흥행도 어렵지 않을 것으로 보인다.

황세운 자본시장연구원 연구위원은 "올해 IPO 시장에서 마구잡이 투자는 대부분 사라진 상황"이라며 "앞으로는 종목 양극화 현상이 두드러질 전망인데 카카오뱅크 등 카카오 계열사 같은 대어급 IPO는 역대급 자금 쏠림이 예상된다"고 말했다.

다만 IPO 대어들이 상장 후 적정가치를 찾아가면서 주가가 급락한 사례가 빈번하기 때문에 카카오뱅크 주식 장외 거래, 공모주 청약 등에서 주의해야 한다는 목소리도 적지 않다.

김재우 삼성증권연구원은 앞서 핀테크 관련 보고서를 통해 "카카오뱅크의 성장 잠재력은 높지만 다른 시중은행들과 마찬가지로 은행이라는 규제의 테두리 안에 있는 점을 고려할 필요가 있다"고 강조했다.

금융투자업계 한 관계자는 "장외 주식거래는 거래 물량이 극히 미미하기 때문에 가격이 높게 형성되는 측면이 있어 기업가치를 적절히 대표한다고 보기 어렵다"며 "다른 해외 핀테크 업체의 상장 전후 상황을 고려해 봐도 카카오뱅크의 장외 시총 등 기업 가치는 적정선을 한참 벗어난 상황"이라고 말했다.

 

imbong@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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