[서울=뉴스핌] 김진호 기자 = 이번 주(10~14일) 금융권 최대 화두는 단연 아시아나항공 M&A(인수합병)의 최종 성사여부다. 채권단은 12주간의 재실사를 요구한 HDC현대산업개발의 요구를 일축하고 오는 11일까지 인수의지를 밝히라고 최후통첩을 날렸다. 현산이 당장 전향적 태도로 나설 가능성은 희박한 만큼 아시아나항공 인수합병은 사실상 '노딜' 수순으로 접어드는 분위기다.

9일 금융권에 따르면 산업은행 등 채권단은 현산이 '인수의지'를 보이지 않을 경우 오는 12일부터 계약해지 절차에 착수할 방침이다.

최대현 산은 부행장은 최근 기자간담회에서 "현산에 11일까지 조치를 요구했고 행동이 없다면 12일부터 계약해지 통보가 가능하다"며 "진정성에 진전된 행위가 없을 경우 계약무산은 불가피하다"고 못박았다.

산은의 최후통첩에도 불구하고 현산은 요지부동이다. 여전히 재실사를 요구하며 계약이 해지될 경우 책임은 전적으로 금호산업과 아시아나항공 측에 있다는 입장만 되풀이하고 있다.

현산은 지난 6일 입장발표에서 "현재 아시아나항공의 위기는 금호산업의 부실 경영과 계약 불이행으로 초래된 것이 명백한 상황"이라며 "산은이 재실사 제안을 전면 거부하고 금호산업이 아닌 현산에 책임을 전가하는 것에 심각한 우려를 표명할 수밖에 없다"고 밝혔다.

이어 "아시아나항공의 정상화를 위해 변함없는 의지를 가지고 최선의 노력을 다할 것임을 다시 한번 밝힌다"고 강조했다.

현산이 아시아나항공 인수합병에 적극적이지 못한 점은 코로나19 사태 장기화로 항공업 업황이 악화일로는 걷는 이유가 크다. 자칫 '승자의 저주'에 빠져 현산 역시 위험해질 수 있다는 우려가 큰 것이다. 제주항공의 이스타항공 인수 포기도 이런 맥락에서 이해되고 있다.

오는 11일 이후 노딜이 확정될 경우 현산과 채권단-금호산업은 약 2500억원 규모 계약금을 두고 법적공방을 벌일 전망이다. 관건은 계약 무산의 책임이 누구에게 있느냐에 달렸다. 현산과 채권단-금호산업이 모두 '네탓' 책임을 외치는 것도 이러한 점을 뒷받침한다.

계약이 무산되면 공은 채권단의 몫이다. 채권단 주도의 경영관리 방안을 마련하고 경영정상화를 이뤄낸 다음 추후 시장여건을 봐 재매각을 추진하는 방안이 가장 유력하다.

다만 항공업 업황을 고려할 때 아시아나항공 인수 및 경영정상화에 막대한 돈을 투입할 수 있는 기업이 한정적이란 점은 채권단에게 부담으로 자리한다. 때문에 시장에서는 자회사인 에어서울과 에어부산 등을 쪼개 파는 '분리매각 방안' 등이 유력하게 거론되고 있다.

금융권의 한 관계자는 "당초 거론됐던 SK나 GS 정도의 대기업 외에는 마땅한 인수주체를 찾기 어려운 것이 현실"이라며 "LCC나 주요 자회사의 분리매각을 통해 부담을 덜어주는 방안이 채권단 입자에서도 차선책이 될 것으로 보인다"고 전했다.

한편 일각에서는 막판 극적합의를 통해 현산과 채권단-금호산업이 인수합병 절차를 이어갈 것이란 시각도 제기된다. 재실사 기간을 현산이 요구한 12주보다 짧게 진행하는 방안이 유력한데 이 경우 현산도 유상증자 등 어느 정도 의지를 보여줄 수 있는 성의 표시에 나서야 될 것으로 보인다.

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