전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
스포츠 해외스포츠

속보

더보기

[EPL 줌인] 지단, 레알行에 포체티노·무리뉴 ‘감독 대이동, 멈춤’

기사입력 : 2019년03월12일 10:25

최종수정 : 2019년03월12일 10:26

유력 후보 토트넘감독·전 맨유감독 ‘빈손’

[서울=뉴스핌] 김용석 기자 = 레알 마드리드 감독직이 조기에 결정, 예상됐던 감독 대이동은 일어나지 않을 것으로 보인다.

스페인 프리메라리가 구단 레알마드리드는 12일 공식홈페이지를 통해 “호르헤 솔라리 현 감독을 경질하고, 지네딘 지단(47)을 감독으로 영입했다”고 공식 발표했다. 솔라리 감독은 성적 부진으로 5개월 만에 경질되고 지단이 2022년 6월30일까지 레알 마드리드를 맡게 됐다. 

레알마드리드에 복귀한 지네딘 지단 감독과 그의 부인 베로니크 지단. [사진= 로이터 뉴스핌]

가장 주가가 높은 포체티노 토트넘 감독은 여러 팀에서 러브콜을 받고 있다. 레알마드리드 역시 포체티노를 유력 감독 후보로 올린 상황이었다. 이미 레알 마드리드는 지난 여름 지단이 해임되자마자 포체티노 감독에 대해 알아 본 것으로 알려졌다.

아르헨티나 출신 포체티노 토트넘 감독은 시간이 날 때마다 날씨가 좋은 스페인으로 전지훈련을 떠나는 등 언어와 기후가 본인에 맞는 스페인에 대한 애정이 각별했다.

하지만 이후 포체티노가 토트넘과 5년간의 장기계약을 체결, 영입은 불발됐다.

당시만 해도 토트넘은 ‘새 경기장에서 새 시즌을 맞는다’는 각오로 포체티노가 나름의 계획으로 부풀었던 시기다.

하지만 현실은 달랐다. 홈 경기장 준공은 차일피일 미뤄줬고 건설비용 때문에 2차례의 이적시장에서 단 한명의 선수도 영입하지 못했다. 그 결과 최전방 공격수 해리 케인 등 선수들은 줄부상에 시달렸다.

손흥민을 위시로 젊은 선수들의 투지와 팀워크로 버텨내던 토트넘은 막판, 힘을 잃었다. 피로누적으로 고전하고 있다. 토트넘은 12일 현재 4위 아스날에 승점 1점 뒤진 프리미어리그 3위(승점61)다. 5위는 맨유(승점 58), 6위는 첼시(승점57)이다.

손흥민의 소속팀 포체티노 토트넘 감독. [사진= 로이터 뉴스핌]

이런 상황에서 모든 지원을 아끼지 않는 맨유나 레알 마드리드의 유혹이 포체티노 감독에게 매력적일 수밖에 없었다.

그러나 솔샤르 맨유 임시 감독이 예상밖의 선전으로 정식 감독에 거의 다가섰고 레알 마드리드도 일찌감치 새 감독을 영입, 포체티노의 고민은 줄었지만 마음은 편치 않게 됐다.

이제 포체티노는 토트넘의 다음 단계를 구상하고 있다. ‘포체티노를 잃을까봐’ 전전긍긍하던 레비 토트넘 회장만 환한 표정을 짓고 있는 상황이다.

레비 회장에게 포체티노 감독은 젊고 의욕있는 선수를 발굴한 감독이다. 토트넘은 ‘돈을 하나도 쓰지 않은 팀’이라해도 무방하다.

포체티노가 2014년 토트넘에 부임한 이후 맨유는 4억6600만파운드(약 6963억원), 첼시는 2억파운드(약 2988억원), 아스날은 2억2500만파운드(약 3362억원), 맨시티 5억1800만파운드(약 7739억원) 등을 선수 영입에 지출했다.

그러나 포체티노 토트넘 감독은 단 2900만파운드(약 433억원)를 썼을 뿐이다. 더구나 ‘리그 최고의 수비수’ 카일 워커를 맨시티에 5000만파운드(약 747억원)에 팔기까지 했다.

그러면서도 꾸준히 탑4를 꾸준히 내고 있기 때문에 레비 회장에게 ‘포체티노 보다 나은 감독은 없는’ 실정이다.

포체티노는 토트넘에 부임후 손흥민을 2200만파운드(약 312억원)에 영입했다. 이후 시소코, 오리어, 요렌테 등을 ‘싼값’에 데려왔다.

잘 버텨왔던 포체티노 감독도 최근에는 팀이 무너지는 모습에 실망한 모습을 보였다.

포체티노는 공식인터뷰서 “가야할 길이 아직 멀다. 그간 결과가 지나치게 좋았을 뿐이다. 팀이 한단계 도약하려면 더 많은 것이 필요하다”며 자신의 어려운 상황을 우회적으로 표현했다.

무리뉴 맨유 전 감독은 지단의 레알 마드리드행으로 '닭 쫓던 개' 신세가 됐다. 사진은 감독에서 해임된후 맨유를 떠난 무리뉴의 모습. [사진= 로이터 뉴스핌]

지단의 레알 마드리드행에 표정관리를 하는 이가 있다.

바로 조제 무리뉴 전 레알 마드리드 감독이자 전 맨유 감독이다. 하지만 무리뉴는 지네딘 지단의 레알행이 공식 발표되자 ‘대수롭지 않다’는 반응을 보였다.

‘백수’ 무리뉴는 beIN스포츠와의 인터뷰에서 “내가 예전에 있던 팀으로 돌아간다면 그것은 바로 모든 것이 갖춰져 문제가 전혀 없는 팀일 것이다. 한번 감독했던 팀으로 다시 돌아가는 일은 그만큼의 심사숙고가 필요한 일이다. 이런 느낌을 받았던 곳은 첼시 뿐이었다. 레알 마드리드는 절대 아니다”고 밝혔다.

지난 주와는 판이한 반응이었다.
당시 무리뉴는 “레알 마드리드에서 공식적인 접촉은 없었지만 연락이 오면 언제든지 협상에 응할 준비가 돼 있다”고 발언, 큰 화제를 모았다.

무리뉴는 2013년 3년간의 레알 마드리드 감독직을 마치고 프리미어리그 첼시로 복귀, 2015년 리그 우승을 이끌었다. 그러나 같은 해 선수들과의 불화로 ‘크리스마스 이브’에 해고 당했다. 이후 2016년 꿈에 그리던 맨유로 화려하게 입성하는 듯 했다. 그러나 12월 다시 스타 선수들과의 불화로 감독직에서 물러났다.

무리뉴 본인도 자아가 강한 감독이라 스타 선수들 사이에서 호불호가 분명히 갈린다. 레알 선수들도 무리뉴에 대해서는 거부감이 상당했던 것으로 전해진다.

 

fineview@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동