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[뉴스핌=황세원 기자] 중국 최대 차량 공유업체 디디추싱과 우버차이나의 합병 소식이 전세계 투자자들의 이목을 집중시키고 있다. 디디추싱과 우버차이나가 합병한 이후 시장 구도나 양사의 주요 투자자 등이 이슈가 되면서 주요 경제지의 헤드라인을 장식하고 있다.

합병 소식 후 이목을 끌었던 부분은 지분 관계다. 우선 우버는 디디추싱의 최대 주주가 된다. 디디추싱은 공지를 통해 “합병 후 우버는 5.89%의 투표권과 디디추싱의 지분 17.7%를 갖게 되며 우버차이나의 기타 주주는 2.3%의 지분을 확보한다”고 밝혔다. 합병 비율은 1:4로 알려졌다. 이는 합병 후 탄생한 회사가 1000억달러에 매각될 경우 우버가 177억달러, 기타 주주가 23억달러를 확보하고 디디추싱의 기존 투자자는 800억달러를 갖게 된다는 의미다. 정확한 지분율이 공개되진 않았지만 디디추싱 또한 우버의 지분을 매입해 우버의 소액주주가 된다.

업계 전문가는 이번 합병으로 양사 모두 이득을 봤다는 평가다. 우선 디디추싱은 지분 20%를 내주는 대신 최대 경쟁사를 견제하는데 성공했다. 2015년 기준 중국 차량 공유 시장 점유율을 보면 디디추싱이 85.3%로 1위를 기록했으며 우버차이나는 7.8%를 확보해 2위를 차지했다. 1위와 2위 기업간 격차가 상당하나 우버차이나는 세계 최대 자동차 공유 서비스업체인 모회사 우버를 뒷 배경으로 두고 있어 잠재 위협이 상당했다는 분석이다.

우버의 경우 2014년 우버차이나를 세우고 중국 시장 공략에 나섰지만 2015년 한 해에만 10억달러(약 1조1140억원) 적자를 기록하는 등 총 20억달러(약 2조2270억원)에 달하는 손해를 봤다. 우버 입장에서도 이번 합병으로 출혈 경쟁을 끝내고 디디추싱의 최대 주주 자리를 꿰차게 됐으니 손해 본 장사는 아니다.

두 기업의 합병으로 디디추싱의 기업가치는 기존 280억달러(약 31조1900억원)에서 단숨에 350억달러(약 38조9900억원)로 증가했다. 이는 업계 3위인 이다오용처(易到用車)의 35배이자 4위 업체 선저우좐처(神州專車)의 10배에 달하는 규모다. 시장점유율도 무려 93%에 달할 것으로 전망돼 사실상 독주 체제가 구축된다.

이 때문에 반독점법 여부 논란도 끊임없이 제기되고 있다. 실제 중국 상무부는 디디추싱의 우버차이나 인수 관련 반독점 심사를 하겠다고 밝혔다. 기존 법률 조항을 엄격히 시행한다면 합병 승인이 나지 않을 가능성도 배제할 수 없다. 하지만 업계 전문가들은 공유 경제가 중국의 신성장 동력으로 중시되고 있는 만큼 ‘합병 중단’이라는 최악의 상황이 벌어질 가능성은 낮다는 의견이다. 실제 지난 28일 중국 당국은 ‘온라인 차량 예약 서비스 관리 방안’을 발표하고 차량 예약 서비스 합법화를 결정한 바 있다.

한편 우버와 디디추싱의 기존 투자자는 이번 인수 합병의 최대 수혜자로 주목받고 있다. 우버차이나 투자자로는 중국 최대 검색엔진 바이두를 포함해 하이항지퇀(海航集團), 중신정취안(中信證券), 중궈런셔우(中國人壽), 완커지퇀(萬科集團) 등 다수의 현지 우량 기업이 있다. 

디디추싱도 2015년 2월 알리바바의 콰이디다처와 텐센트의 디디다처의 합병으로 설립된 이래 시리즈 E, F 펀딩을 통해 글로벌 유력 업체의 투자를 지속적으로 유치했다. 주요 투자자로는 알리바바를 포함해 신랑웨이보(新浪微博), 중궈핑안(中國平安), 테마섹(Temasek), 코튜 매니지먼트(Coatue Management), 애플, 중궈런셔우(中國人壽) 등이 있다. 특히 이번 합병으로 중국의 IT 공룡인 BAT(바이두, 알리바바, 텐센트)가 ‘디디추싱’이라는 이름 하에 공동 투자자로 참여하게 돼 이목을 끌었다.

[뉴스핌 Newspim] 황세원 기자 (mshwangsw@newspim.com)