[i3 체험기] 전기차 확산 발목 잡는 '인프라'

기사입력 : 2015년04월10일 14:18

최종수정 : 2015년04월10일 14:18

서울 벗어나면 충전소 '띄엄띄엄'…충전용 카드 따로 발급 받아야

[뉴스핌=송주오 기자] "일반 신용카드는 사용할 수 없습니다. 충전용 카드를 사전에 발급 받아야 합니다"

지난 9일 순수전기차인 BMW 'i3'를 타고 의왕휴게소에 들러 충전을 하려고 문의하니 이같은 답변이 돌아왔다. 내연기관의 휘발유, 경유와 같은 전기를 충전하는데 따로 카드가 있어야 한다는 소리에 눈앞이 깜깜해졌다. 사전에 충분히 알아보지 않은 잘못도 있지만 신용카드가 쓰이지 않는 곳을 찾기 어려운 시대에 이같은 현실은 답답할 노릇이었다.

BMW i3는 순수전기차(EV) 모델로 최고출력 170마력과 최대토크 25.5kg.m의 성능을 자랑한다.<사진제공=BMW코리아>

이에 서울 명동에서 출발해 충남 태안군 안면도까지 왕복 370km를 전기차로 다녀오려고 했던 당초 계획은 수포로 돌아갔다. 전기자동차 충전인프라 정보시스템(evcis.or.kr)을 통해 알아낸 곳곳의 충전소 위치도 무용지물이 됐다.

▲원대한 전기차 주행의 꿈 무너지는 데 '1시간'

전기자동차의 대한 관심이 높아지고 있다. 전기차는 가장 초보단계인 하이브리드에서 중간 단계라 할 수 있는 플러그인 하이브리드(PHEV), 마지막 단계인 순수전기차(EV)로 나뉜다.

하이브리드와 PHEV, EV의 차이점은 전기모터의 기능에 있다. 하이브리드에서 전기모터는 시속 30km 이하의 서행에서만 작동하지만 PHEV로 넘어오면 주행거리 30~40km를 담당한다. 속도도 시속 100km내외까지 달린다. 최근에 출시된 BMW의 'i8'과 현대차의 '쏘나타 PHEV'가 모두 여기에 속한다.

EV는 100% 전기모터로만 작동되는 모델로 기아차의 '레이EV', BMW 'i3', 르노삼성 'SM3 Z.E.' 등이 대표 모델이다.

전기차의 성능과 인프라를 경험하고자 서울 중구 회현동에 위치한 스테이트타워남산에서 충남 태안군 안면도까지 시승코스를 계획했다. 시승차량은 BMW의 'i3'로 시동을 켜니 주행거리 108km가 핸들 뒤 디스플레이에 선명하게 찍혔다.

스티어링휠 뒤편에 위치한 디스플레이에 주행가능거리가 108km라 찍혀있다.<사진=송주오 기자>

스테이트타워남산을 빠져 나와 시내에 진입하니 도로를 가득채운 차들로 굼뱅이 주행을 해야했다. 강남 한복판을 지날땐 시속 30km 이상 낼 수 없을 정도였다.

도로 속 막힘이 내연기관 차량에게는 연비를 잡아먹는 요소지만 전기차는 다르다. 서행을 하며 가다서다를 반복하는 동안 전기모터가 충전돼 주행거리가 출발 할때와 거의 차이가 없었다. 강남을 빠져나와 과천의왕간 고속도로에 진입할 때까지 주행가능거리는 104km 이하로 떨어지지 않았다.

다만 공조기를 틀면 주행거리는 10여km가 줄어든다. 실제 더워서 냉방기를 작동시키니 주행거리가 107km에서 96km로 순식간에 떨어졌다. 바람 세기를 높이면 주행거리는 더 떨어진다. 주행거리 확보를 위해 다시 냉방기를 꺼야했다.

그렇게 한 시간여를 달려 충전기가 구비된 의왕휴게소에 도착했다. 이때 디스플레이에 표시된 주행가능거리는 94km였다. 스테이트남산에서 의왕휴게소까지 26.55km로 주행가능거리는 12km 줄어들었을 뿐이다.

문제는 크지도 않은 의왕휴게소에서 충전기를 찾기 위해 구석구석을 살펴야했다는 것이다. 규모가 큰 주유소야 멀리서도 보이지만 충전기는 한 두대 설치돼 있기 때문에 찾기가 어려웠다. 안내 표지판의 설치가 아쉬운 순간이었다.

결국 충전기를 찾기는 했지만 쓰레기더미 옆에 위치해 있어 인상을 찌푸릴 수밖에 없었다. 더욱이 고압의 전류가 흐르는 곳이라 위험해 보이기까지 했다. 또 아무런 덮개 없이 개방형으로 설치돼 있어 누전 가능성도 있어 보였다.

의왕휴게소에 설치된 전기차 충전기. 이 충전기는 DC차데모, A3상, DC콤보 방식을 모두 지원한다.<사진=송주오 기자>

이에 대해 한국환경공단 관계자는 "충전기는 전기용품에 속해 안전 인증시험을 거쳤다"면서 "한 달에 한번씩 정기검사를 시행하고"있다며 안전에 문제가 없다고 전했다.

기자를 더욱 당황시킨 건 충전 시스템이었다. i3 충전방식인 DC콤보를 충전기에서 선택하자 '회원번호'와 '회원카드'를 선택하는 단계가 나왔다. 둘 다 없었던 기자는 충전기에 부착된 안내전화에 걸어 문의하니 "충전용 카드를 사용해야 한다"는 답변을 들어야 했다.

회원 카드제를 사용하는 이유에 대해 한국환경공단 측은 전기차 초기단계로 사용자들의 이용 행태를 분석하기 위한 데이터 축적과 안전상의 이유라고 설명했다. 멤버십 카드의 사용으로 사용자들이 언제 어디서 얼마나 충전하는지를 파악해 차후 시스템 개선에 반영할 방침이다.

또 전기차는 전기모터와 배터리만 누구나 만들 수 있어서 안전이 검증된 차량에만 발급해 위험성을 줄이기 위함이다.

참고로 전기차 충전 카드 발급은 한국환경공단에서 한다. 오전에 접수할 경우 2~3일 내에 등기로 받을 수 있다. 분실하면 추가 발급도 가능하다.

충전을 할 수 없는 현실에서 더 이상 나가는 무리라고 판단, 핸들을 돌려 원점인 스테이트타워남산으로 향했다. 돌아올때 찍힌 주행가능 거리는 76km. 업체측으로부터 주행가능거리가 40~50km 남았을때는 급속 충전을 해야한다는 조언을 들었던 터라 마음이 급해졌다.

조금이라도 주행거리를 늘리기 위해 서울시내의 혼잡한 도로에 진입하고 싶은 마음뿐이었다. 평소 같으면 진저리쳤을 서울의 혼잡한 도로가 이날 만큼은 사막에 위치한 오아시스 같았다. 혼잡한 도로에 진입하자 역시 주행가능거리가 조금씩 늘어나 안전하게 스테이트타워남산에 도착할 수 있었다.

전기차 제조업체에서 인프라 확충이 중요하다고 주장하는 바를 뼈저리게 느끼는 순간이었다. 전기차의 핵심인 전기 충전소와 충전에 필요한 절차들 등 전기차 확산을 위해서 필요한 제반들이 성숙되지 않고는 전기차의 보급 확대는 요원해 보인다.

▲전기차 성능 '만족'…문제는 역시 '주행거리'

전기차의 성능은 대체적으로 만족스러웠다. 내연기관처럼 변속을 할 필요가 없기 때문에 변속 순간에 느껴지는 덜컥 거림이 없었다. 밟으면 밟는데로 쭉쭉 치고 나갔다.

시승 차량인 i3의 경우 최고 출력 170마력, 최대토크 25.5kg.m의 성능을 자랑한다. 2.0리터 4기통 터보 디젤 엔진을 장착한 미니쿠퍼 SD모델의 최고 출력과 동일하다. 이처럼 i3는 주행성능에 있어서는 내연기관에 뒤지지 않는다.

제동력에서는 강력함이 느껴진다. 가속 페달에서 밟을 떼는 순간 제동장치가 작동한다. 내연기관 차량들이 가속페달을 밟지 않을 경우 서서히 속도가 떨어지는 것과 달리 i3의 경우 급격히 속도가 줄었다. 일반적인 감각으로 브레이크 페달을 밟을 경우 생각보다 일찍 멈춰선 i3를 보게 될 것이다.

또 다른 차이점은 정지상태에 있다. 주행 중 신호대기 상태일 경우 브레이크 페달을 밟지 않고 있어도 된다. i3의 경우 가속페달을 밟아야만 전기모터가 작동하며 앞으로 나가는 방식이다. 가속페달을 밟지 않으면 자동으로 제동장치가 작동하는 이유이기도 하다. 따라서 정지상태에서 브레이크 페달을 따로 밟지 않아도 앞으로 나갈 가능성이 없다. 물론 내리막길은 조금 다르지만 이때에도 속도는 시속 1~2km 내외다.

i3 내부모습. 디스플레이가 두 개 장착돼 있다. 하나는 주행가능거리와 속도를 확인하는 용도이고 다른하나는 인포테인먼트를 위한 디스플레이다.<사진제공=BMW코리아>

정숙성은 단연 최고다. 엔진음이라 할 수 있는 전기모터의 작동소리는 미세해 거의 들리지 않았다. 실내가 너무 조용해서 라디오를 들으며 달렸다.

내연기관의 퍼포먼스를 보여준 i3지만 주행거리는 늘 고민거리였다. 주행가능거리가 40~50km로 떨어지면 급속 충전을 해야하기 때문에 마음놓고 주행할 수 있는 거리는 50km 남짓이었다. 이것도 시속 100km대로 달리면 줄어든다. khw당 주행가능거리가 빨리 소모되기 때문이다. i3의 복합연비는 5.9km/kwh로 도심 6.4km/khw, 고속도로 5.3km/kwh/다.

세컨드카로는 매력적이나 주요 운송수단으로 삼기엔 역부족한 성능이다. BMW코리아 관계자는 "i3는 도심 속 주행에 맞춘 모델로 대형마트나 가까운 곳에 이동할 때 이용할 수 있게 설계됐다"고 설명했다.

전국에 설치된 전기차 충전기. 서울과 제주 지역에 집중적으로 설치된 상황을 확인할 수 있다.<출처=충전인프라 정보시스템>

[뉴스핌 Newspim] 송주오 기자 (juoh85@newspim.com)

사진

광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00