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이 기사는 AI 번역에 기반해 생산된 콘텐츠로 중국 유력 경제매체 이차이 글로벌(YICAI GLOBAL)의 6월 16일자 기사를 인용했다.  

[서울=뉴스핌] 배상희 기자 = 중국이 신에너지 대형 화물차 보급을 가속화하고 국가의 탈탄소 목표를 달성하기 위해 고속도로 인프라 계획에 충전 및 배터리 교환 시설을 의무적으로 포함하도록 했다. 해당 정책은 신에너지와 인프라 산업체인 전반에 호재가 될 전망이다.

교통운수부와 11개 부처가 공동으로 발표한 발전 청사진에 따르면, 중국은 2030년까지 주요 고속도로를 따라 약 3000개의 대형 트럭 충전 및 배터리 교환소를 구축해 3만 km 규모의 '탄소제로 화물 운송 회랑'을 조성할 계획이다. 동시에 주요 화물 운송 회랑에는 수소 및 기타 친환경 연료 충전 시설도 배치할 예정이다.

새 정책에 따르면, 신규 건설되는 고속도로 휴게소는 대형 트럭용 배터리 충전 및 교환소를 설치하거나 향후 설치를 위한 공간을 반드시 확보해야 한다. 또한 기존 고속도로의 업그레이드 프로젝트에도 청정에너지 및 에너지 저장 인프라를 전체 계획에 포함해야 한다.

교통 및 에너지 공급 인프라를 통합적으로 계획하고 건설하는 것은 신에너지 대형 트럭 산업의 성장에 제약이 되어온 핵심 병목을 해소하고 대규모 상용화를 위한 기반을 마련할 것이라고 교통운수부 산하 교통계획연구원 류신 원장은 밝혔다.

삼일중공업(三一重工∙SANY 600031.SH/6031.HK)의 량린허 회장에 따르면, 중국의 충전 및 배터리 교환 네트워크는 2100만 개를 넘어섰지만 대형 화물차를 위한 공용 고출력 충전기는 여전히 부족한 상황이다. 또한 고속도로 휴게소 내 트럭 전용 충전 공간이 제한적이며, 완전 충전에는 보통 1시간 이상이 소요된다고 그는 설명했다.

이러한 충전 및 연료 공급 인프라 부족으로 인해 신에너지 대형 화물차는 현재 대부분 300km에서 500km 범위 내에서만 운행되며, 실질적인 주행 가능 거리 이상으로 운행하는 경우는 드물다고 량 회장은 덧붙였다.

이번 정책은 또한 전력망 운영자들에게 대형 트럭 충전 및 배터리 교환 시설에 대한 지원을 강화하고, 트럭 관련 전력 수요를 전력망 계획에 반영하며, 지역 전력 배전망의 확충 및 현대화를 가속화할 것을 요구한다.

한 업계 관계자는 교통 인프라와 동시에 충전 인프라를 계획하고 건설하는 것은 향후 대형 트럭 에너지 공급 시설이 고속도로 네트워크의 기본 구성 요소로 자리 잡게 됨을 의미한다고 밝혔다. 또한 이는 전력망 확장과 업그레이드가 전력회사들의 필수 투자 분야가 될 것임을 뜻한다고 덧붙였다.

중국은 2030년까지 신에너지 대형 화물차 보급률을 40%로 끌어올리고, 전체 차량 규모를 160만 대 이상으로 확대하는 것을 목표로 하고 있다.

시장조사업체 Cvworld.cn에 따르면, 지난해 중국의 신에너지 대형 화물차 판매량은 23만1100대로 보급률은 29%에 달했다. 또한 화태증권에 따르면 지난해 말 기준 약 38만4000대의 전기 대형 트럭이 등록되어 있었던 것으로 추정된다.

이 목표를 달성하기 위해 고속도로 화물 운송에서 신에너지 대형 화물차가 차지하는 비중은 2030년까지 18%에 도달해야 한다. 또한 베이징-톈진-허베이 지역 등 주요 대기오염 통제 지역에서는 단거리 고정 노선 운행 대형 트럭의 최소 80%를 전기차로 구성해야 한다.

중국전력과학연구원 리빈 연구원은 신에너지 대형 화물차가 교통 부문 탈탄소화의 핵심이라고 강조했다. 그는 대형 화물차가 전체 차량의 약 3%에 불과하지만, 도로 교통 부문 탄소 배출의 약 절반을 차지한다고 추정했다.

pxx17@newspim.com