AI 핵심 요약
beta- 중국 중고차 플랫폼 타오처처가 5월 15일 홍콩 메인보드 상장 신청을 하고 AI 기반 통합 거래 플랫폼 확대에 나섰다
- 타오처처는 이신그룹·텐센트 등 주요 자본이 참여한 가운데 2025년 GMV 155억위안, 시장점유율 3.8%로 중국 최대 중고차 플랫폼이 됐다
- 최근 3년 연속 두 자릿수 매출 성장에도 불구하고 누적 21억8700만위안 적자를 기록했으며, 중국 중고차 시장은 2030년 2조위안 규모로 성장할 전망이다
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이 기사는 5월 18일 오전 09시49분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.
이 기사는 AI 번역에 기반해 생산된 콘텐츠로 중국 유력 경제매체 거룽후이(格隆匯)의 5월 15일자 기사와 펑파이신문(澎湃新聞)의 12일자 기사를 인용했다.
[서울=뉴스핌] 배상희 기자 = 중국 중고차 거래 플랫폼 기업의 기업공개(IPO) 랠리가 이어지고 있다.
오토스트리트(汽車街∙AUTOST 2443.HK)가 2024년 홍콩증시에 상장한 이후, 사고차 경매 플랫폼 보처왕(博車網)도 지난해 홍콩거래소에 상장 신청서를 제출한 가운데, 또 다른 중고차 거래 플랫폼 기업이 홍콩 상장에 도전한다.
그 주인공은 저장(浙江)성 위야오(余姚)에 위치한 중고차 거래 플랫폼 타오처처(淘車車∙Yusheng Holdings Limited)로, 최근 홍콩거래소에 상장 신청서를 제출했으며 홍콩 메인보드 상장을 추진하고 있다. 씨티그룹이 단독 주관사를 맡았다.
타오처처는 산업 및 인터넷 분야 주요 자본이 참여한 탄탄한 주주 구성을 갖추고 있다. IPO 이전 기준 최대주주는 이신그룹(2858.HK)으로 지분 44.23%를 보유하고 있으며, 텐센트(0700.HK)는 두 개 법인을 통해 총 17.49%를 보유하고 있다. 징둥(9618.HK) 계열은 2.74%, 위야오양밍펀드(余姚陽明基金)는 9.39%를 보유하고 있다.
회사는 설립 이후 여러 차례 자금 조달을 진행했으며, 누적 조달 금액은 40억 위안을 넘어선다.
창업자이자 CEO인 장동(姜東)은 약 11.53% 지분을 보유하고 있으며, 이신그룹을 통한 의결권 위임(60%) 구조를 포함해 총 약 23.61%의 의결권을 행사하고 있다.
공시에 따르면, 타오처처는 2018년에 설립된 온라인·오프라인 통합형 자영 중고차 거래 플랫폼으로, 기술을 핵심으로 자체 개발한 TCN 지능형 운영 시스템과 'AI 두뇌'를 통해 차량 조달, 검사, 가격 책정, 판매, 인도 및 애프터서비스 전 과정의 폐쇄루프를 구축했다.
사업은 중고차 소매, 차량 도매 및 플랫폼 서비스 3대 부문으로 구성된다.
경영 측면에서 보면, 2025년 12월 31일 기준 타오처처는 전국 53개 도시에서 62개 판매센터를 운영하고 있으며, 총 9294개의 차량 전시 공간을 확보해 오프라인 네트워크 규모에서 전국 1위를 기록했다.
2025년 연간 플랫폼 총 거래량은 19만1500대였으며, 상품거래총액(GMV)은 155억 위안으로 전년 대비 15.7% 증가하였다. 2025년 GMV 기준으로 타오처처는 중국 최대 중고차 거래 플랫폼으로 시장점유율은 3.8%를 기록했다.
회사는 이번 상장을 통해 조달한 자금을 국내외 판매센터 확장, 마케팅 시스템 및 브랜드 역량 강화, AI 기술 연구개발 투자, 국내외 전략적 인수합병 및 운영자금 보충 등에 사용할 계획이라고 밝혔다. 이를 통해 온라인·오프라인 통합 네트워크를 더욱 강화하고 AI 기반 핵심 경쟁력을 제고할 방침이다.
최근 3년 매출은 지속적으로 증가했으나 아직 흑자 전환에는 이르지 못하였다.
공시에 따르면, 최근 몇 년간 타오처처의 매출은 안정적으로 증가했다. 2023년 총매출은 44억2900만 위안이었으며, 2024년에는 54억7100만 위안으로 전년 대비 23.5% 증가했다. 2025년에는 66억6200만 위안으로 다시 21.8% 증가하며 3년 연속 두 자릿수 성장을 이어갔다.
그러나 수익성 측면에서는 여전히 적자 상태다. 2023년부터 2025년까지 순손실은 각각 6억9600만 위안, 5억7400만 위안, 9억1700만 위안으로 3년 누적 약 21억8700만 위안의 적자를 기록했다.
특히 2025년 손실은 전년 대비 59.7% 확대되었는데, 이는 해당 연도에 약 1억4100만 위안 규모의 주식기반보상 비용이 반영된 데다, 자금조달 관련 비용 및 상환가능부채의 공정가치 변동 증가 등이 영향을 미친 것으로 분석된다.
같은 기간 매출총이익은 각각 4억1700만 위안, 5억8800만 위안, 6억7900만 위안이었으며, 매출총이익률은 9.4%, 10.8%, 10.2%로 업계 평균 대비 낮은 수준을 보였다.
업계 전망과 관련해 회사는 중국 중고차 시장이 규모는 크지만 미국 등 성숙 시장과 비교할 때 여전히 격차가 존재한다고 밝혔다. 중고차와 신차 거래 비율, 차량 보유량 대비 거래량이 모두 낮은 수준이다. 이러한 격차는 네 가지 주요 문제에서 비롯된다. 정보 비대칭 및 검사 기준의 불일치, 가격 투명성 부족 및 신뢰할 수 있는 가격 기준 부재, 거래 절차의 비표준화, 그리고 영세 사업자가 많은 분산된 시장 구조로 인한 자금 및 디지털 이행 역량 부족이다. 이러한 문제는 거래 비용을 높이고 가격 효율성을 낮추며 소비자의 의사결정 기간을 길게 만들어 산업 발전을 제약하고 있다.
이에, 중국 중고차 시장의 향후 성장 여력은 크다고 강조했다. 2025년 시장 규모는 약 1조3000억 위안이며, 2030년에는 2조 위안으로 확대될 것으로 예상된다. 같은 기간 중고차 거래 플랫폼 시장 규모는 2026년 4619억 위안에서 2030년 7399억 위안으로 성장할 전망이며, 연평균 성장률은 12.5%에 이를 것으로 보인다.
pxx17@newspim.com
