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서희건설, 이봉관 일가 사내이사 재선임...주주 '불안'

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  • 서희건설이 31일 정기주주총회에서 이봉관 회장과 그의 세 자녀를 사내이사로 재선임했다.
  • 지난해 매출이 1조1001억원으로 전년 대비 25.3% 감소했으며 지주택 신규 수주가 부재한 상황이다.
  • 4월 17일 거래정지 개선기간 종료 후 상장폐지 가능성에 주주들의 우려가 커지고 있다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

이봉관·이은희·이성희·이도희 재선임...사내이사진 변화 없어
법적 리스크·지주택 감시 강화...지난해 매출 전년比 25.3% 감소
4월 17일 상장적격성 실질심사...주주 "상장폐지 가능성 우려"

[서울=뉴스핌] 조수민 기자 = 서희건설이 정기주주총회에서 이봉관 회장과 그의 세 자녀를 사내이사로 재선임했다. 사실상 가족 기업이기 때문에 예상된 결과라는 반응이 많지만, 오너 일가의 법적 리스크를 두고 주주들의 불안이 커지는 분위기다. 지난해 서희건설이 전년 대비 부진한 실적을 기록한 상황에서, 주가 하락과 상장 폐지 가능성에 대한 우려가 지속될 것으로 전망된다.

서희건설 이사회 [그래픽=김아랑 미술기자]

◆ 이봉관 회장·이은희 부사장·이성희 전무·이도희 실장 사내이사 재선임

31일 업계에 따르면 서희건설은 이날 제44기 정기주주총회를 개최했다. 이날 주주총회의 주요 내용은 이봉관 회장, 이은희 통합구매본부 부사장, 이성희 재무본부 전무, 이도희 미래사업본부 기획실장을 사내이사로 재선임하는 것이었다. 이은희 부사장은 이봉관 회장의 장녀, 이성희 전무는 차녀, 이도희 실장은 삼녀다. 재선임 안건이 원안 가결되면서 이들의 임기는 3년 연장됐다.

당초부터 임기 연장이 좌초될 가능성은 사실상 없었다. 서희건설의 지분은 유성틴엔에스 29.05%, 자사주 21.17%, 기타 주주 20.83%, 애플이엔씨 11.91%, 이엔비하우징 7.08%, 이봉관 회장 등 특수관계인 6.57%, 애플디아이 3.39% 등으로 구성된다. 이중 유성틴엔에스, 애플이엔씨, 애플디아이, 이엔비하우징 등은 이봉관 회장 일가가 소유한 기업이다. 실질적으로 오너 일가가 서희건설 의결권의 58% 가량을 갖는 구조다.

이번 주총 결과에 따라 서희건설의 사내이사진은 오너 일가와 김팔수 대표이사(관리부문장), 김원철 대표이사(건설관리부문장)으로 구성됐다. 김팔두 대표는 2009년 3월 최초 선임된 후 자리를 이어오고 있다. 김원철 대표이사는 2022년 2월 신규 선임된 후 역할을 수행하고 있다. 서희건설의 사내이사진은 2022년 2월 이후 변동 없이 유지되고 있다.

사외이사진과 감사직에는 변화가 생겼다. 이번 주총에서 이영찬 전 보건복지부 차관, 이성희 전 대통령실 교육비서관, 박강 전 한국CDE학회 회장 등이 신임 사외이사로 선임됐다. 이들은 지난해 11월 신설된 윤리경영위원회에 포함돼 서희건설의 경영을 감시하는 역할을 수행하게 된다. 조운행 전 우리종합금융 대표이사는 신임 감사로 임기를 시작하게 됐다.

외부기관의 추천을 받아 사외이사들을 선임했지만, 이들의 실질적인 역할 수행에는 제약이 있을 것이라는 관측이 나온다. 이미 이사진 9인 중 4인이 오너가로 구성돼 의사결정에 오너가의 입김이 센 구조이기 때문이다. 지난해 서희건설 이사회에 상정된 안건은 전부 참석 이사진 100%의 찬성으로 통과됐다.

◆ 오너 리스크·지주택 감시 강화...서희건설 매출 감소·신규 수주 타격

본질적인 리더십 변화가 없다는 점에서 주주들의 불안이 커지고 있다. 본래 서희건설은 재무구조가 탄탄한 '알짜 기업'으로 꼽혔다. 업황의 굴곡과 관계 없이 2016년부터 매년 결산배당을 실시해 왔다. 물론 유통주식 물량이 적어 수급 변화에 따른 주가 변동성이 크다는 것이 단점으로 지목됐다. 그러나 기업 성장에 따른 배당 확대가 기대된다는 평가도 있었다.

지난해 6월 정권이 교체된 후 상황이 달라졌다. 이봉관 회장이 2022년 3월부터 5월 사이 김 여사에게 반클리프 아펠 목걸이, 티파니 브로치, 그라프 귀걸이 등을 제공하며 사위의 인사를 청탁했다는 사실이 특검 수사를 통해 밝혀졌다. 지난 17일 이봉관 회장이 혐의를 인정하면서 특검은 이 회장에게 징역 1년을 구형했다.

수사 이후 이봉관 회장의 경영 참여가 눈에 띄게 줄었다. 이 회장의 이사회 출석률은 2023년 71%, 2024년 88%에서 지난해 43%로 급감했다. 대신 김팔수 대표, 김원철 대표, 이은희 부사장, 이성희 전무 등이 경영을 주도한 것으로 보인다. 아직 후계 구도가 명확하지 않은 상황에서 서희건설의 경영을 이끌어온 이봉관 회장의 관여가 축소되면서, 조직의 추진력이 저하될 수 있다는 관측이 나온다.

서희건설은 법적 리스크 외에도 악화된 경영 환경을 타개할 동력이 요구되는 상황이다. 핵심 사업인 지역주택조합사업이 암초를 맞았다. 지난해 서희건설의 매출은 1조1001억원으로 전년(1조4736억원) 대비 25.3% 축소됐다. 지주택을 포함한 건축 부문이 1조3147억원에서 9670억원으로 감소했기 때문인 것으로 보인다.

앞서 수주했던 내당3지구 지주택조합, 엘지로 지주택조합, 평택화양지구 지주택조합, 용인역북2 지주택조합, 마전 지주택조합 등 사업이 전체 매출의 50% 이상을 차지했다. 그러나 2024년 6월 수주한 평택화양센트럴2차 지주택 사업 이후 지주택 신규 수주(계약금액이 2024년 매출액의 5% 미만인 계약 제외)가 부재하다.

지주택 사업에 대한 정부의 감시가 강화된 영향이 있다. 이재명 대통령은 지난해 6월 취임 직후 광주 타운홀 미팅에서 서희건설을 언급하며 "이 건설사가 압도적인 비중을 차지하며 문제를 일으키고 있다"고 지적했다. 이 대통령은 직접 지주택 제도의 실태를 파악하고 문제점을 보완할 것을 관계부처에 지시했다.

정부는 지주택 조합 운영의 기본 규칙인 표준조합규약 개정안을 마련하고 90% 이상의 토지 매매계약서를 확보해야 조합원 모집을 가능하도록 제도 개선을 추진하는 등 시정에 나섰다. 정부의 감시가 심화되면서 서희건설이 신속하게 사업 초기 자금을 확보하거나 공사비를 증액하기 어려워졌다.

◆ 4월 17일 개선기간 종료...주주 상장폐지 가능성 우려

한국거래소는 지난해 8월 서희건설의 주권매매거래를 정지시키고 같은해 9월 서희건설을 상장적격성 실질 심사 대상으로 결정했다. 정지 기간은 4월 17일까지다. 지난해 7월 서희건설 송모 부사장이 경기 용인 지역 지주택 조합장에게 금품을 제공하고 공사비를 증액했다는 혐의로 구속기소된 것이 결정적이었다.

실적 둔화와 오너 리스크가 겹친 상황에서 주가 하락이 불가피하다는 점을 감안하면, 거래정지가 단기적으로는 주주들의 추가 손실을 차단했다는 시각이 있다. 다만 최근 국내 증시가 강세 흐름을 보인 가운데 거래가 제한되면서, 주주들이 기회비용 측면의 손실을 입었다는 불만 역시 제기된다.

최악의 경우 오는 17일 개선기간이 종료된 후 상장적격성 실질심사에서 서희건설의 상장폐지가 결정될 수 있다는 우려도 나온다. 실제 이날 네이버증권 주주 오픈톡에서 서희건설 주주들은 "상장폐지 당할까봐 걱정", "거래가 풀리지 않아 답답하다", "손해배상 소송을 제기하면 되냐", "이렇게 좋은 장에 돈이 (서희건설에) 묶이다니 안타깝다" 등 반응을 보였다.

서희건설 측은 공시를 통해 이봉관 회장 사내이사 선임 안건에 대해 "서희그룹 회장으로서의 뛰어난 경영능력을 발휘했고 그룹 전반에 조직문화 혁신을 통하여 그룹이 지속적으로 성장하는 데에 큰 기여를 했다"며 "향후에도 회사의 가치를 높이는 역할을 수행할 수 있는 사내이사 적임자로 판단돼 추천했다"고 말했다. 이은희 부사장 선임 안건에 대해서는 "오랜 근무경험과 관련 사업에 대한 매우 높은 이해도를 바탕으로 향후 회사 성장에 크게 이바지할 것으로 판단한다"고 설명했다.

이성희 전무 선임 안건과 관련해서는 "폭넓은 전문지식을 갖춘 후보자로서 앞으로도 당사의 다양한 신규사업 추진 및 회사 재무 구조 안정성을 탄탄하게 구축할 사내이사 적임자로 판단한다"고 전했다. 이도희 실장 선임 안건에 대해서는 "다년간의 검사 근무 경력을 바탕으로 한 법률 전문성을 보유하고 있어 당사 이사회 구성원으로써 내부통제 및 감시감독 역할을 수행할 수 있는 적합한 업무능력을 보유하고 있다고 평가된다"고 했다.

blue99@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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