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[NBA] 코비의 81점, 20년 만에 깨졌다... 아데바요, 한 경기 83점 맹폭

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  • 아데바요가 11일 마이애미가 워싱턴을 150-129로 이겼다.
  • 그는 83득점으로 코비의 81점 기록을 깼다.
  • NBA 역사 2위 기록이자 마이애미 구단 최다를 세웠다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

윌트 체임벌린의 100득점 이어 한 경기 최다 득점 2위

[서울=뉴스핌] 남정훈 기자 = 전설로 남아 있던 기록이 마침내 새 주인을 찾았다. 고(故) 코비 브라이언트의 81점 기록이 약 20년 만에 뱀 아데바요(마이애미 히트)에게 깨졌다.

마이애미는 11일(한국시간) 미국 플로리다주 마이애미의 카세야 센터에서 열린 미국프로농구(NBA) 2025-2026시즌 정규리그 경기에서 워싱턴을 150-129로 꺾었다.

[마이애미 로이터=뉴스핌] 마이애미의 아데바요가 한 경기 83득점 대기록을 세운 뒤 웃고 있다. 2026.03.11 wcn05002@newspim.com

이날 경기의 중심에는 단연 아데바요가 있었다. 그는 무려 83점을 폭발시키며 팀의 대승을 이끌었고, 동시에 NBA 역사에 자신의 이름을 새겼다.

아데바요가 기록한 83점은 NBA 역사상 한 경기 최다 득점 2위에 해당한다. 이 부문 1위는 1962년 3월 고 윌트 체임벌린이 당시 필라델피아 소속으로 뉴욕을 상대로 기록한 100점이다. 체임벌린의 이 기록은 60년이 넘도록 깨지지 않는 전설적인 기록으로 남아 있다.

그동안 역대 2위 기록은 2006년 1월 LA 레이커스 소속이던 코비가 토론토를 상대로 기록한 81점이었다. 당시 코비의 81점은 '현대 농구 최고의 개인 퍼포먼스' 중 하나로 평가받아 왔다. 하지만 약 20년이 흐른 뒤 아데바요가 83점을 터뜨리며 이 기록을 넘어섰다.

이번 기록은 팀 역사에서도 의미가 컸다. 아데바요는 마이애미 구단 역사상 한 경기 최다 득점 기록도 갈아치웠다. 종전 기록은 마이애미 시절 르브론 제임스(LA 레이커스)가 남겼던 62점이었다.

이날 아데바요는 공격 전반에서 압도적인 존재감을 보여줬다. 그는 3점슛 22개를 시도해 7개를 성공시키며 외곽에서도 위력을 발휘했다. 전체 야투는 43개를 던져 20개를 성공시켰고, 무엇보다 자유투 라인에서 엄청난 집중력을 보였다.

[마이애미 로이터=뉴스핌] 마이애미의 아데바요가 한 경기 83득점 대기록을 세웠다. 2026.03.11 wcn05002@newspim.com

아데바요는 이날 경기에서 무려 43개의 자유투를 얻어냈고 그중 36개를 성공시켰다. 자유투 시도와 성공 개수 모두 NBA 단일 경기 신기록이었다. 최종 기록은 83득점 9리바운드 3어시스트였다.

경기 초반부터 그의 득점 페이스는 놀라웠다. 아데바요는 1쿼터에만 31점을 몰아넣으며 워싱턴 수비를 완전히 무너뜨렸다. 이어 2쿼터에서도 12점을 추가하며 전반 종료 시점에 이미 43점을 기록했다. 이 시점에서 그는 자신의 기존 개인 최다 득점 기록을 넘어섰다. 종전 개인 한 경기 최다 득점은 2021년 1월 브루클린과의 경기에서 기록한 41점이었다.

후반 들어서는 동료들의 지원 속에 득점 페이스가 더욱 가속됐다. 마이애미 선수들은 아데바요에게 공격 기회를 집중적으로 만들어주며 기록 달성을 돕기 시작했다. 아데바요 역시 동료들의 도움에 화답하듯 공격적으로 림을 공략했다.

3쿼터에서도 그는 내외곽을 가리지 않고 득점을 이어가며 19점을 추가했다. 3쿼터 종료 시점에는 이미 62점을 기록하며 경기의 승부는 사실상 결정된 상황이었다.

이후 경기의 관심은 자연스럽게 아데바요가 어디까지 기록을 끌어올릴 수 있을지로 쏠렸다.

[마이애미 로이터=뉴스핌] 마이애미의 아데바요가 워싱턴과의 경기에서 덩크를 시도하고 있다. 2026.03.11 wcn05002@newspim.com

워싱턴 역시 더 이상의 기록 경신을 막기 위해 강하게 대응했다. 더블팀 수비를 가동하며 아데바요를 막으려 했지만, 그의 공격을 완전히 제어하기에는 역부족이었다.

결국 아데바요는 경기 종료 1분 16초를 남기고 자유투를 성공시키며 개인 82번째 득점을 올렸다. 이 순간 그는 코비의 81점을 넘어 NBA 역사에 새로운 이정표를 세웠다.

경기 후 아데바요는 감격스러운 소감을 전했다. 그는 "정말 믿기지 않는 순간이다. 내가 83점까지 넣을 것이라고는 상상하지 못했다"라며 "어머니와 홈 팬들이 지켜보는 앞에서 이런 기록을 세워 더 특별하다. 평생 잊지 못할 순간이 될 것 같다"라고 말했다.

또한 그는 어린 시절 자신의 우상이었던 코비를 언급하기도 했다. 아데바요는 "코비는 나의 영웅이었다. 직접 만날 기회는 없었지만 그와 대화를 나눴다면 어떤 느낌이었을지 항상 궁금했다"라고 덧붙였다.

한편 이날 승리로 마이애미는 6연승을 이어가며 동부 콘퍼런스 6위(37승 29패)를 유지했다. 반면 워싱턴은 9연패에 빠지며 동부 14위(16승 48패)에 머물렀다.

wcn05002@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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