[서울=뉴스핌] 이찬우 기자 = 스텔란티스코리아가 올해 '판매량'보다 '기초체력'에 방점을 찍었던 지난해의 작업을 발판 삼아, 2026년에는 고객 만족을 앞세운 반등을 본격화한다.

지프와 푸조를 한 공간에서 운영하는 '스텔란티스 브랜드 하우스' 전환을 가속화해 네트워크 효율을 끌어올리고, 딜러 재고 부담을 사실상 제거해 할인 의존 구조를 끊는 한편, 애프터세일즈(AS) 상품을 '연차별 맞춤형 패키지'로 진화시키겠다는 구상이다.

더불어 푸조는 5008 스마트 하이브리드를 기점으로 가격 경쟁력을 전면에 내세워 판매 '악셀'을 밟고, 지프는 85주년을 계기로 랭글러 중심의 상징성 강화와 하반기 그랜드 체로키 부분변경 투입으로 존재감을 키운다는 전략을 제시했다.

방실 스텔란티스코리아 대표는 22일 열린 미디어 라운드 테이블에서 "2025년은 펀더멘털을 강화한 해였고, 2026년은 그 기초 체력을 기반으로 고객 만족을 최우선 가치로 삼겠다"고 밝혔다.

방 대표가 내세운 '기초체력'의 핵심은 네트워크 재편이다. 과거 지프 전시장과 푸조 전시장이 분리돼 운영되던 구조에서 벗어나, 전시장·서비스센터를 통합 운영하는 브랜드 하우스 전환을 통해 인력과 운영 자원을 공유하고, 딜러 수익성을 개선해 재투자로 이어지는 선순환의 기반을 만들겠다는 취지다.

실제 서비스 인프라 개선 효과는 수치로도 제시됐다. 스텔란티스코리아에 따르면 지난해 푸조의 소비자 만족도 지수는 23포인트 상승했다.

방실 대표는 "1포인트 올리기도 어려운 지표가 큰 폭으로 뛰었다"며 "푸조 고객들이 그만큼 서비스 갈증이 컸고, 서비스센터 확대와 운영 개선이 영향을 미친 것으로 본다"고 설명했다.

다만 서비스센터 통합은 전시장보다 전환 속도가 느릴 수밖에 없다는 점도 강조했다. 단순히 한 곳으로 이전해 합치는 것이 아니라, 두 브랜드 고객이 동시에 유입되는 수요를 감당할 정비 캐파와 부품 재고 운영 체계를 갖춰야 하기 때문이다.

딜러 생태계 정상화는 올해 전략의 또 다른 축이다. 스텔란티스코리아는 '홀세일 밀어내기'를 하지 않겠다는 원칙을 재확인하며, 딜러 재고 부담을 적극적으로 낮춰왔다고 밝혔다.

푸조는 위탁 판매 시스템으로 전환하면서 2025년 말 기준 딜러 재고를 '0'으로 만들었고, 지프는 2023년 말 대비 2025년에 딜러 재고를 83% 줄였다고 설명했다.

방 대표는 "딜러가 재고를 떠안으면 금융비용을 감당해야 하고, 결국 울며 겨자 먹기로 과도한 할인을 할 수밖에 없는 구조가 만들어진다"며 "재고 부담을 줄여야 딜러가 숨통이 트이고, 그 여력으로 네트워크 투자와 고객 경험 개선이 가능해진다"고 말했다.

고객 만족을 견인할 핵심 수단으로는 AS '콘텐츠'가 제시됐다. 스텔란티스코리아는 올해 서비스센터 전환을 추가로 진행하는 동시에, '고장 나면 오세요'식 캠페인에서 벗어난 선제형·맞춤형 상품을 준비 중이라고 밝혔다.

고객의 차량 연차와 이용 패턴에 따라 필요한 정비 항목을 묶어 합리적인 가격으로 제공하는 '연차별 패키지'가 대표적이다.

예컨대 7년 차 랭글러 오너에게는 일반 고객이 잘 모르는 특정 오일 교환 등 필수 항목을 중심으로 패키지를 구성하는 방식이다. 이를 위해 회사는 고객들의 가려운 곳을 긁어줄 상품을 만들기 위해 조직을 개편하고 인력을 충원했다고 전했다.

스텔란티스코리아는 AS에 대한 '진심'을 보여준 사례로 푸조 타이밍 벨트(체인) 관련 리콜 대응을 언급했다. 글로벌 차원에서는 엔진오일 교체와 자가진단 앱 기반 점검 중심으로 진행되는 사안이지만, 한국에서는 부품 전체 무상 교체를 주장해 결국 이를 관철했다는 설명이다.

방실 대표는 "고객 기대치가 그 이상이고, 관련 이슈로 차량이 멈출 수 있는 상황은 막아야 한다"며 "한국과 일본만 해당 캠페인을 진행한다"고 말했다.

푸조 고객 대상 '라이언하트 멤버십'도 AS 불안 심리를 줄이는 장치로 내세웠다. 2024년 11월 론칭 이후 약 3000명, 지난해 추가로 약 4000여 명이 가입해 누적 7796명을 기록했다는 것이 회사 측 설명이다.

연간 판매가 1000대 안팎인 시장에서 멤버십 가입 규모가 이례적으로 크다는 점을 들어, "경험하지 못한 고객들의 우려를 낮추고 서비스 레벨을 끌어올리는 과정"이라고 평가했다.

브랜드별로는 '투 트랙' 전략이 선명했다. 지프는 "볼륨이 아니라 상징성"을 전면에 내걸었다. 엔트리급 모델 단종으로 판매가 줄었지만, 핵심 모델인 랭글러는 오히려 늘었다는 점을 강조했다.

스텔란티스코리아는 "부분변경 랭글러를 출시한 다음 해인 2025년에 판매가 7.3% 상승한 것은 일반적인 자연 감소 흐름을 역행한 결과"라며 "2024년 69개 랭글러 판매국 중 7위였고, 2025년에는 6위로 올라 중국을 넘어섰다"고 밝혔다.

올해는 85주년을 맞아 스페셜 에디션을 지속 투입하면서 '모험과 자유'라는 브랜드 아이덴티티를 강화하고, 하반기에는 국내 수입 SUV 핵심 세그먼트로 꼽히는 그랜드 체로키 부분변경 모델을 내놓겠다는 계획이다.

푸조는 올해 '전환점'으로 규정했다. 5008 스마트 하이브리드를 통해 308·408·3008에 이어 패밀리 SUV까지 스마트 하이브리드 라인업을 완성하면서, 본격적인 판매 확대에 나서겠다는 구상이다.

특히 가격은 승부수로 제시됐다. 스텔란티스코리아는 "5008 GT 트림이 한국에서는 5590만원인데, 프랑스 현지에서는 8122만원, 영국·독일은 9000만원대"라며 "전 세계에서 가장 낮은 수준으로 책정했다"고 강조했다. 위탁 판매 전환을 통해 딜러와 본사가 비용을 분담하고, '원 프라이스' 체계를 정착시켜 가격 신뢰도를 높인 것이 배경이라는 설명이다.

사전 판매를 시작한 직후 "유럽 대사관 직원이 '본국에 돌아갈 때 가져갈 정도로 유럽보다 싸다'며 계약했다"는 일화도 소개했다.

다만 환율은 올해 가장 큰 리스크로 지목됐다. 스텔란티스코리아는 "유로가 1500원대에서 1700원대로 200원 올랐다"며 "랭글러는 10원이 오를 때 50만원 차이가 날 정도로 부담이 크다"고 밝혔다.

푸조의 경쟁력인 '스마트 하이브리드'에 대해서는 차별성을 강조했다. 방 대표는 "일반적인 마일드 하이브리드가 내연기관 보조 역할에 머무는 반면, 푸조 스마트 하이브리드는 전기모터만으로 주행 가능한 구간이 있다"며 "해외에서는 하이브리드 배지를 달고 팔지만, 국내에서는 고객 혼선을 막기 위해 배지를 떼기로 했다"고 설명했다.

스텔란티스코리아는 올해 조직 운영 방식도 '스타트업처럼' 바꾸겠다고 밝혔다.

방실 대표는 "굴뚝산업처럼 운영하면 안 된다. 스피드가 가장 중요하다"며 "판매 목표를 전면에 내세우기보다 네트워크·재고·서비스의 구조를 먼저 바꾸고, 고객 만족을 통해 로열티와 입소문을 키워 수익 개선과 재투자로 연결되는 선순환을 만들겠다"고 말했다.

chanw@newspim.com