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인도네시아 김부장의 성공 드라마...글렌코어 직원에서 '니켈 왕'으로

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[서울=뉴스핌] 오상용 기자 = 글로벌 금속 시장에서도 그의 이름을 들어본 이는 극히 드물다. 아리프 쿠르니아완(Arif Kurniawan). 다국적 원자재 회사 글렌코어의 평직원에서 시작해 인도네시아 '니켈 제국'의 왕좌에 오른 입지전적 인물이다. 그가 인도네시아 니켈 원광의 3분의 1을 지배하기까지는 10년도 걸리지 않았다.

중국계 자본이 인도네시아에 수십억 달러를 투자해 니켈 제련산업을 일으키고 글로벌 시장을 뒤흔든 일화는 흔하다. 니켈 원광을 지배하는 인도네시아인들과 그들의 영향력에 대해서는 알려진 게 적다. 29일 블룸버그는 인도네시아 니켈 제국을 대표하는 쿠르니아완의 성공 드라마를 소개했다.

인도네시아에서 부와 명성을 이루는 길은 대체로 가업(家業)을 승계하는 형태다. 쿠르니아완은 그다지 내세울 뒷배경이 없다. 실력과 자신이 쌓은 인맥, 타고난 운(運)이 그의 무기였다. 

니켈은 2차 전지 및 항공산업의 핵심 소재다. 전기차 시대의 개막과 대형 충전장치의 수요 증가로 니켈 시장은 지난 10년 고속 성장했다. 쿠르니아완의 성공, 아니 타고난 운도 이 시기와 맞물린다. 

인도네시아 술라웨시의 니켈 광산 [사진=블룸버그]

블룸버그에 따르면 쿠르니아완과 그의 주요 사업 파트너 에디 리우 아마스(Edi Liu Amas)는 인도네시아 주요 니켈 산지 전역에 걸쳐 최소 20개 광산 채굴권을 확보했다. 이들 광산 지대의 총 면적은 7만1000헥타르로, 뉴욕시에 맞먹는다. 지난해 전체 니켈 원광 거래의 3분의 1이 그의 손을 거쳤다. 거래액 기준으로는 30억달러에 달한다.

40대 초반의 왜소한 체구인 쿠르니아완은 화교 출신 정도로만 알려져 있다. 대외 노출을 피하고, 소셜미디어도 사용하지 않는다. 평소 옷차림도 검소해 지인들은 "예전이나 성공한 지금이나 겸손을 잃지 않는 인물"이라고 그를 평했다. 항상 휴대하는 여러 대의 전화만이 니켈 시장에서 그의 영향력을 짐작케 할 뿐이다.

2000년대 초, 그는 글렌코어의 자카르타 지사에서 일했다. 처음엔 석탄 사업부에 근무했다가 이후 니켈 사업부로 옮겼다. 당시 인도네시아의 니켈 산업 규모는 지금의 10분의 1에도 미치지 못했다.

이후 산업 지형은 급변했다. 2014년, 인도네시아가 원광 수출을 제한하면서 전환점이 찾아왔다. 인도네시아는 금속 원광 수출국에서 제련·가공 중심지로 탈바꿈하려 애썼다. 중국계 대기업들도 앞다퉈 인도네시아에 제련소를 세우며 호응하던 시기다. 

니켈 산업의 글로벌 판도가 뒤집힌 것은 고압산침출법(HPAL, High-Pressure Acid Leaching)의 출현 때문이다. 이 기술 덕에 낮은 품질의 인도네시아산 원광으로도 배터리용 니켈을 생산할 수 있는 길이 열렸다. 

고압산침출법(HPAL)을 활용한 니켈 제련 시설 [사진=블룸버그]

쿠르니아완이 직장 생활을 접고 자신의 사업을 시작한 것은 2015년부터다. 니켈 원자번호 28에서 따온 '두아 델라판 리소스(인도네시아어로 '28 자원'이라는 의미)'를 시작으로, 2018년에는 원자재 상사를 세웠다.

타이밍이 절묘했다. 당국의 원광 수출 제한이 재차 강화되면서 중국 기업들은 제련소 건설에 한층 박차를 가했다. 중국어와 인도네시아어, 영어에 능통했던 쿠르니아완은 현지의 니켈 광산과 이들 제련소를 오가며 중개업자로 명성을 쌓았다.

일명 '미스터 28'이 업계에 두각을 드러낸 순간인데, 글렌코어에서 배운 대로 번 돈을 착실히 공급망(니켈 광산)에 재투자해 제국의 기초를 다졌다.

그 과정이 순탄하지만은 않았다.

최대 니켈 제련회사인 '칭산'은 쿠르니아완이 소규모 광산을 동원해 공급망을 지배하는 게 마뜩치 않았다. 대안을 찾아야 했던 쿠르니아완은 제련업계 2위 '장쑤더룽(Jiangsu Delong Nickel Industry)'과 거래를 텄다. 이후 안정적 원광 공급이 절실했던 칭산도 결국 쿠르니아완과 다시 손을 잡을 수 밖에 없었다. 2022년 시작된 생산 쿼터제로 원광 공급 물량이 더 빠듯해지자, 쿠르니아완의 협상력은 배가됐다. 

호주와 뉴칼레도니아 등 경쟁국들은 생산비용 측면에서 인도네시아산 니켈에 상대가 되지 않는다. 이들의 도태로 인도네시이아는 니켈 공급을 실질적으로 통제하는 위치에 올랐다. 이를 두고 중국공상은행(ICBC)의 애널리스트 자오둥천은 "인도네시아가 '비용 한계선' 역할을 하던 데서 벗어나 이제는 '가격 하한'을 설정하는 쪽으로 나아가고 있다"고 평했다.

빠른 속도로 확대된 인도네시아의 니켈 원광 지배력 [사진=블룸버그]

올 들어 쿠르니아완은 대부분의 시간을 해외에서 보내고 있다. 원래 은둔형 사업가였지만, 작년 10월 프라보워 수비안토 대통령 취임 이후 사실상 칩거에 들어갔다.

전임 조코 위도도(일명 조코위) 대통령은 인도네시아의 원자재 수출 구조를 고부가 가치 산업으로 전환하기 위해 니켈 채굴과 제련 산업을 크게 일으켰다. 이 시기 쿠르니아완은 파트너(에디 리우 아마스)를 통해 조코위 측근들과 인맥을 쌓은 것으로 전해진다.

다만 프라보워 정권이 출범한 후로는 업계 환경도, 인맥도 달라졌다. 정부는 재원 마련을 위해 광산세를 높이고, 불법 채굴 단속을 강화하고 있다.

리포머시 인포메이션 서비스(Reformasi Information Services)의 정치 분석가 케빈 오루크는 "지금 일어나고 있는 것은 후견 네트워크의 재편"이라며 "새로운 행정부, 새로운 우군, 새로운 이해관계자들이 등장하면서 친구에겐 보상하고, 적은 처벌하는 움직임이 나타나고 있다"고 했다. 쿠르니아완의 니켈 제국이 영향력을 유지하려면 새로운 정치 세력과 동맹 구축이 필요할 거라는 관측도 뒤따른다.

 

osy75@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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