'시총 10조달러 청사진' 테슬라 로보택시 기대 반 우려 반

기사입력 : 2025년06월23일 16:34

최종수정 : 2025년06월23일 16:34

고정 요금 4.20달러에 2인 탑승
AI 기업 변신 본격화되나
텍사스주 규제 움직임

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 미국 전기차 업체 테슬라(TSLA)가 수 년간의 연기 끝에 마침내 로보택시를 출시하자 세간의 이목이 집중됐다.

국내외 전기차 사업의 부진 속에 고성장하는 로보택시 시장에 본격 진출하자 월가에서는 새로운 모멘텀에 대한 기대가 번진다.

하지만 텍사스 주가 9월부터 자율주행차 운영 업체에 공공 도로에서 운행하기 전 텍사스 자동차관리소(DMV) 승인을 받도록 요구하는 법률을 마련, 상황이 복잡해 졌다는 의견도 나온다.

◆ 테슬라 로보택시 어떻게 만들었나 = 월스트리트저널(WSJ)을 포함한 주요 외신들은 테슬라가 6월22일(현지시각) 텍사스 주 오스틴에서 로보택시 서비스를 출시했다고 일제히 보도했다. 구글의 웨이모에 도전장을 던진 셈이다.

일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 최대 20대의 모델Y가 공공 도로에서 운행한 후 기술 성능에 따라 서비스를 확대할 계획이라고 밝혔다.

그는 소셜미디어 X 게시물에서 로보택시를 고정 요금 4.20달러에 제공한다고 발표했다. 공유된 초대장에서 그는 운전석에는 운전자가 없고, 안전 모니터가 조수석에 앉을 것이라고 밝혔다.

차량에는 18세 이상 고객이 최대 2명까지 탑승할 수 있고, 오스틴의 제한된 구역 내에서만 운행한다.

주요 외신에 따르면 테슬라의 로보택시 서비스는 완전자율주행(FSD)라고 부르는 운전자 보조 소프트웨어의 고급 버전으로 조종되는 모델Y 전기 SUV(스포츠유틸리티차량)를 사용한다.

모델Y는 FSD용 센서 역할을 하는 8개의 카메라를 장착하고 있고, 현재 구매 가능한 차량과 동일한 설정이다. 테슬라 소유주들에게 제공되는 버전은 운전자가 도로에 주의를 기울이고 언제든 조향을 대신할 준비를 해야 한다.

테슬라 로보택시 [사진=블룸버그]

업체는 자사 서비스에 특별히 설계된 두 가지 로보택시를 도입할 계획인데, 사이버캐브라고 지칭되는 작은 금색의 세단과 로보밴이라는 대형 다인승 차량이다. 이들 차량은 핸들과 페달이 아예 없고, 이르면 2026년 도로를 달릴 수 있다.

◆ 로보택시, 테슬라에 어떤 의미인가 = 로보택시는 테슬라의 본사가 위치한 오스틴의 제한된 고객들에게 우선 개방된다.

서비스는 업체가 차량을 테스트 해 온 오스틴의 지오펜스 구역 내에서 이용할 수 있다. 웨이모처럼 테슬라도 차량의 성능을 원격으로 모니터링하고, 어려운 상황을 지원할 예정이다. 업체는 차량들이 응급 차량의 사이렌에 대응할 수 있도록 마이크를 장착할 것이라고 밝혔다.

로보택시 사업은 지금까지 테슬라의 핵심 사업인 전기차 부문의 매출 압박이 지속되는 상황과 맞물려 관심을 끈다. 특히 트럼프 행정부와 협력으로 인해 일부 소유자들과 자동차 구매자들의 반발까지 터져 나온 상황.

앞서 머스크는 테슬라의 운명을 인공지능(AI) 사업과 연결시킨 바 있다. 더 이상 전기차 업체가 아닌 AI 업체로 분류돼야 한다는 주장이다.

그는 자율주행 사업이 현재 약 1조달러인 테슬라의 시가총액을 5조~10조달러까지 끌어올릴 수 있다고 자신한다.

여전히 전기차 사업 부문은 테슬라의 전체 매출액에서 절대적인 비중을 차지하고 있다. 2024년 업체의 매출액은 약 980억달러로 집계됐고, 이 중 75% 가량이 자동차 판매에서 창출됐다.

아직 갈 길이 멀어 보이지만 월가에서도 장밋빛 전망이 제시됐다. 테슬라 강세론자로 통하는 ARK 인베스트먼트의 캐시 우드 대표는 자율주행 차량 공유 부문이 2029년까지 9510억달러 규모의 사업으로 성장할 수 있다고 주장한다. 이 때 해당 서비스가 테슬라 수익의 약 90%를 차지할 것이라는 전망이다.

◆ 텍사스 규제 움직임, 벌써 난기류 = 테슬라는 오스틴에 이어 샌프란시스코와 로스앤젤레스, 샌안토니오 등으로 로보택시 서비스를 빠르게 확장한다는 방침이다.

일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO) [사진=로이터 뉴스핌]

머스크는 2026년 말까지 미국 도로에 수 십만 대의 테슬라 FSD 차량이 운행될 것이라고 말했다. 이 중 상당수가 가장 진보된 FSD 소프트웨어를 장착한 개인 소유 차량일 것이라는 기대다. 그는 이 같은 계획을 숙박 공유 업체인 에어비앤비와 차량 공유 업체 우버의 결합으로 비교했다.

장밋빛 청사진과 달리 앞날이 그리 매끄럽지 않을 것이라는 전망도 제기됐다. 먼저, 규제의 문제다. 현재 자율주행차는 주 단위로, 경우에 따라서는 도시 단위로 규제를 받고 있다.

머스크는 연방 규제를 요구하는 입장인데, 이 경우 테슬라가 미국 전역의 차량에 관련 소프트웨어를 보다 쉽게 배포할 수 있기 때문이다.

머스크가 원하는 방향으로 규제 법안이 통합되기까지는 적지 않은 로비가 필요하고, 상당한 시간이 걸릴 수 있다고 업계 전문가들은 지적한다.

또 한 가지 걸리는 부분은 텍사스 주의 규제 움직임이다. 로이터를 포함한 외신에 따르면 텍사스는 자율주행차 업체들이 사람이 운전하지 않는 차량을 공공 도로에서 운행하기 전에 텍사스 자동차관리소(DMV)의 승인을 받도록 요구하는 법안을 만들었다.

해당 법안은 텍사스 주 정부가 공공에 위험하다고 판단되는 업체들의 허가를 취소할 수 있도록 하는 권한을 부여한다고 외신들은 설명했다.

그렉 애봇 텍사스 주지사는 지난 6월20일 자율주행차 운행에 주정부 허가를 요구하는 법안에 서명했고, 9월1일부터 본격 시행할 예정이다.

이에 앞서 텍사스 민주당 의원들은 테슬라에 9월까지 로보택시 출시를 연기할 것을 공식 요청한 바 있다.

새로운 법안으로 인해 자율주행 차량의 승인 절차가 한층 까다로워 질 것으로 시장 전문가들은 예상한다.

머스크가 9월 법안 시행에 앞서 서둘러 로보택시를 출시했다는 해석도 나왔다. 하지만 주 정부가 허가 취소 권한을 가지게 되기 때문에 업체가 기술적인 안전성을 입증하지 못할 경우 차질이 발생할 가능성이 열려 있다고 외신들은 지적한다.

shhwang@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35