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[갤럭시 언팩] "온디바이스 AI 폰 구현 해낸 비결은 'LLM 경량화'"

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모바일 내에서 구동할 수 있는 LLM 경량화 기술 연구
사용자가 AI 기능 사용 여부 선택 가능
디바이스 확장한 갤럭시 생태계 시사

[새너제이(캘리포니아)=뉴스핌] 조수빈 기자 = 갤럭시S24의 주요 인공지능(AI) 기능인 실시간 통화 통역, 챗 어시스트나 노트어시스트 기능의 뒤엔 거대언어모델(LLM)이 숨어있다. 많은 데이터와 메모리를 필요로 하는 거대언어모델을 어떻게 모바일이라는 한정된 공간에서 구동하게 만들었을까.

김영집 삼성전자 MX사업부 랭귀지 AI 팀장(부사장)은 18일(현지시간) 미국 캘리포니아 실리콘밸리에 위치한 삼성리서치센터에서 갤럭시 AI 개발 배경에 대해 설명하고 있다. [사진=삼성전자]

삼성전자는 삼성의 자체 LLM인 '삼성가우스'의 일부 기능을 경량화 한 갤럭시 AI를 탄생시켰다. 김영집 삼성전자 MX사업부 언어 AI 팀장(부사장)은 18일(현지시간) 미국 캘리포니아 실리콘밸리에 위치한 삼성리서치센터(SRA)에서 삼성전자의 첫 AI 폰 갤럭시S24에 탑재된 주요 AI 기능의 개발 비하인드를 밝혔다.

김영집 부사장은 삼성전자 무선사업부에서부터 AI를 연구해왔고 SRA 모바일 플랫폼 솔루션(MPS) 랩장을 거쳐 현재는 MX 사업부에서 언어 AI 팀을 이끌며 갤럭시S24 AI 모델 탄생에 기여한 인물이다. 

◆경량화 모델 집어넣어 탄생시킨 '갤럭시 AI'…모바일 특화 LLM

갤럭시 AI는 음성인식, 번역, 음성합성, 거대언어모델 등 크게 6개의 기술을 주축으로 한다. 음성인식과 번역은 기존에도 AI 기능들이 많이 활용되던 분야 중 하나다. 그러나 더 실제 대화 같은 실감나는 언어 동작을 위해선 더 많은 컴퓨팅 파워와 메모리가 필요하다. 

특히 모바일은 활용할 수 있는 메모리(램)에 한계가 있어 PC보다 훨씬 더 압축적인 시스템이 요구된다. AI 학습의 단계에는 검색 모델을 제너럴하게 학습한 후 불필요하거나 중요도가 낮은 데이터를 쳐내는 가지치기인 '프루닝', 특정 데이터로 강화 학습을 시키는 '파인튜닝' 등이 수반된다. 이러한 과정을 거쳐 LLM이 고도화된 성능을 발휘할 때쯤이면 그를 훈련시키는 매개변수(파라미터) 수도 많아진다.

하지만 대상 모델이 PC가 아니라 모바일이기 때문에 필요한 부분에 특화한 형태로 개발하면서 동시에 성능 저하는 없도록 만드는 것이 관건이었다. 이 과정에 들어간 기술들이 삼성전자의 온디바이스 AI 폰을 구현할 수 있었던 배경이라고 김 부사장은 설명했다. 

갤럭시 AI의 주요 기능인 실시간 통화 통역 기능에서도 이 기술이 빛을 발한다. 음성인식과 번역은 오래 전부터 AI 기술이 활용되던 기능이었다. 김 부사장은 "기존 음성인식 AI 모델이 간단한 명령어를 인식하는 수준에 집중했다면 갤럭시 S24는 일상생활에서 사용자들이 말하는 것을 모두 인식할 수 있는 수준으로 설계를 새로 했다"고 말했다. 언어모델 학습 방식도 바꿨다.

전통적인 AI 학습의 경우 언어별로 AI 모델을 설계하고 학습한다. 그러나 그 과정에서 특정 언어에 성능이 치우치는 등의 문제가 발견됐고, 이를 개선하기 위해 언어 구분 없이 모두 학습한 후 필요한 전통적인 트레이닝 방식에선 언어별로 AI 모델을 설계하고 트레이닝해왔으나 특정 언어에 치우친 성능 등의 문제를 발견했고 이를 개선하기 위해 언어 구분 없이 모두 학습한 후 필요 없는 기능을 제거하는 파인튜닝을 통해 디바이스 내에서 AI 기능을 무리없이 구현할 수 있게 했다.

김영집 삼성전자 MX사업부 랭귀지 AI 팀장(부사장)은 18일(현지시간) 미국 캘리포니아 실리콘밸리에 위치한 삼성리서치센터에서 갤럭시 AI 개발 배경에 대해 설명하고 있다. [사진=삼성전자]

◆"사용자 중심의 맞춤형 폰 탄생"…사용자 패턴 학습은 안한다

번역의 경우 사용자가 해당 기능을 사용하는 환경을 고려했다. 김 부사장은 "로밍이 필요하거나 네트워크가 불안정한 해외 지역에서도 안전하게 번역을 쓸 수 있도록 네트워크 없이도 번역 서비스를 이용할 수 있게 하자는 것이 핵심이었다"고 설명했다. 이를 위해 기존에 보유한 대형 모델은 온디바이스 최적화 버전으로 성능 손실 없이 빠르게 동작할 수 있게 개발했다.

개인맞춤형 디바이스를 지향하지만 갤럭시S24는 아직 사용자 패턴을 학습하지는 않는다. 김 부사장은 "사용자 패턴은 일종의 양날의 검"이라면서도 "결국 사용자를 위한 맞춤형 기능으로 가야한다는 점엔 공감하기에 안전을 보장하면서 개인만의 기능을 구현하기 위한 기술은 개발 중"이라고 부연했다. 공통적으로 사용자가 원하는 기능은 소프트웨어 업그레이드 등으로 보완한다.

AI 학습 데이터에 대한 윤리 원칙도 별도로 마련해 공정하고 투명하고 책임 있는 AI 사용을 보장한다. 의도한 내용이 아닌 데이터나 사실이 아닌 내용을 생성하는 할루시네이션 등을 방지하기 위해 세이프필터와 세이프가드도 탑재했다.

◆AI 온·오프 가능…온디바이스 최적화 디바이스 확장성도 제시

갤럭시S24에 탑재된 AI 기능은 사용자가 사용을 선택할 수 있다는 점도 특징이다. 사용자의 정보가 온라인 서버를 거쳐야 하는 클라우드 AI 기능의 경우 '향상된 인텔리전스 설정'에서 데이터를 일괄 차단할 수 있게 해 사용자의 선택권도 보장한다. 해당 기능을 차단할 경우 사용성에서 차이는 생긴다. 김 부사장에 따르면 클라우드 기반 번역에서 쓸 수 있는 언어는 38가지로 늘어나지만 기능을 차단하면 서버 연결을 하지 않더라도 13개 언어는 사용할 수 있다.

김 부사장은 "갤럭시S24는 최초의 AI폰을 추구하지만, 이번 제품 출시는 시작일 뿐"이라며 "사용자 경험은 더 개선되고 심화될 것이며 최종적으론 갤럭시 생태계 내 기기와 기기가 연결되고, 사용자를 이해하고 사용자를 위한 동작을 하는 '갤럭시 에코시스템'을 구축하고자 한다"고 강조했다. 현재 갤럭시 AI는 갤럭시S24에 최적화된 모델이지만 앞으로의 확장성도 의미한다. 김 부사장은 "대부분의 사용자들이 쓰고 있는 삼성전자의 제품에는 대부분 AI가 들어가 있다"며 "더 발전된 형태로 모든 사용자에게 확대될 것이다. 타블렛, 워치와 같은 웨어러블 기기, 노트북 등까지 지원될 것으로 보인다"고 전망했다. 

올해 상반기 내에는 지난해 출시된 제품인 갤럭시S23과 갤럭시Z플립5, 갤럭시Z폴드5 등에서도 갤럭시 AI 기능을 활용할 수 있도록 업데이트가 진행된다. 김 부사장은 "모델별로 사양 차이가 조금씩 있기 때문에 하드웨어적인 성능의 한계가 있는 몇 가지 기능을 제외하곤 대부분 동일한 기능이 제공될 것"이라고 설명했다.

갤럭시 AI 유료화 정책에 대해선 2025년까진 무료라는 입장이 유지됐다. 김 부사장은 "2025년 이후 계획에 대해선 논의된 바가 없다"고 덧붙였다.

SRA 내부를 돌아다니는 패트롤 파우(patrol paw) 경비 로봇. [사진=조수빈 기자]

한편 SRA는 삼성전자의 모바일, 헬스 및 메디컬, 네트워크, 디스플레이, 가전 등을 포괄하는 디바이스 경험(DX) 부문의 선행 연구개발 조직으로, 국내외 14개국에 15개 연구소를 운영하고 있다. 그중 실리콘밸리에 위치한 SRA는 삼성전자의 해외 R&D 핵심기지로 갤럭시 AI 등 여러 기술 개발 지원에 앞장서고 있다. 현장에선 경비견 로봇 '패트롤 파우(patrol paw)'가 SRA를 순찰하고 있어 눈길을 끌었다.

beans@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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