[대전=뉴스핌] 라안일 기자 = 허태정 대전시장이 지난 6일 오는 27일 예정인 시정브리핑에서 대전도시철도 2호선(트램) 급전방식 등을 발표한다고 밝힌 가운데 해당 용역이 중지된 것으로 확인됐다.
급전방식 발표 전 최종보고회 개최 등 용역을 마무리하기에는 시간이 부족하다는 지적이 나온다.
대전시는 지난 2019년 12월 한국철도기술연구원(철기연)에 의뢰한 '대전 트램 운영계획 수립 도로영향 분석 용역'을 의뢰했다.
용역의 핵심은 급전방식이다. 급전방식에 따라 트램 운영계획이 큰 폭으로 달라진다.
시는 애초 무가선 배터리 트램을 추진했다. 하지만 기술적 문제 등을 이유로 전체 구간의 30%에 전력공급선(가선)을 설치하는 '무가선+가선' 방식을 도입하기로 변경했다.
이 같은 내용을 담은 용역은 애초 지난 4월 완료 목표로 진행됐다. 하지만 정거장 10여개 추가로 잠시 중단됐다 재개됐었다.
대전시가 트램 노선의 대전역 경유로 계획을 변경하자 용역은 지난 7월 13일 또다시 멈췄다. 약 2달이 지난 9월 8일 현재 여전히 멈춘 상태다.
용역이 재개되지 않은 상황에서 허 시장의 갑작스러운 발표가 있자 주무부서인 트램도시광역본부에 불똥이 튀었다.
허 시장이 예고한 27일에 맞춰 용역을 마무리할 수 있을지 우려되기 때문이다. 더욱이 27일 브리핑은 트램본부가 아닌 교통건설국 사업과 관련된 내용이다.
현재 용역이 중단된 상황에서 철기연은 지난달 26일 대전시 도시철도 기술자문위원회 회의에서 나온 급전방식 관련 의견을 수렴 중이다.
자문위 회의 당시 철기연은 전체 구간 70% 무가선과 30% 전력공급선(가선) 설치, 전 구간 무가선 설치, 교차로 및 일부 구간을 제외한 대다수 구간 가선 설치 등 대여섯 가지 방안을 제안했다.
전 구간 무가선 설치 방안은 제안됐지만 사실상 폐기될 것으로 보인다. 기술적 문제를 제외하고도 경제적 부담이 너무 크다.
현재 기술력으로는 전 구간에서 무가선 배터리 차량을 운행하려면 차량을 수십여편 더 편성해야 한다.
차량 1편성당 비용은 약 39억원으로 수천억원의 사업비가 필요하다. 여기에 배터리 교체비용을 고려하면 비용 부담이 더 커져 전 구간 무가선 자체가 불가능하다.
철기연과 대전시는 자문위원들의 의견을 취합해 용역 반영 여부를 검토 중이다. 특히 급전방식 관련 최적의 방안을 찾는 데 고민의 시간이 늘어나고 있다. 용역이 여전히 멈춰진 이유다.
불똥이 튄 트램본부는 철기연에 공문을 보내 용역을 속행하라고 지시할 예정이다.
철기연은 용역을 재개한 뒤 16일 이내에 최종보고회 등 모든 절차를 마무리한 뒤 최종 용역보고서를 대전시에 제출할 계획이다.
다만 용역 재개가 늦어질 경우 추석 연휴를 고려하면 27일 예정된 시정브리핑 이전 최종보고회 개최는 어렵다.
트램본부는 일반적인 상황에서는 최종보고회를 열고 용역결과 등을 공개한다고 인정하면서도 허 시장이 최종보고회 이전 급전방식 등 용역결과를 발표하는 것은 문제가 없다고 했다.
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