[대전=뉴스핌] 라안일 기자 = 허태정 대전시장이 8월쯤 대전도시철도 2호선(트램) 급전방식과 기종을 확정하겠다고 밝혔다.

허 시장은 민선 7기 3년 결산 시정브리핑에서 전력공급선(가선) 설치구간 확대 질의에 "이 문제와 관련해서는 3분의 1 정도 가선을 해야 하는 기술적 한계가 있다고 지난번 브리핑을 했다"며 "8월말까지 최종적으로 기종과 방식을 결정하겠다"고 말했다.

현재 대전트램의 가선 구간 확대는 불가피한 상황이다.

시는 트램 전체 구간 36.6km 중 3분의 1에 해당하는 12.2km에 전력공급선을 설치할 계획이었지만 최근 변수가 생겼다.

트램 본선 구간의 대전역 경유로 총연장이 1.2km 증가한 37.8km로 확대됐다. 총연장을 확대한 상황에서 트램 정거장도 10여개소 더 늘릴 계획이이서 트램 차량의 전력소모는 더욱 커질 것으로 보인다.

이를 해소하기 위해서는 수명을 단축시키는 대신 충전 없이 배터리 소모량을 늘리거나 가선 구간을 확대해야 한다.

다만 무작정 배터리 소모량을 늘리는 것은 안정적인 순환선 운행을 어렵게 한다는 점에서 배제될 것으로 보인다.

시는 별도 충전시간 없이 차량 1편당 1일 12회 연속 순환운행을 기준으로 하고 있다. 이 경우 배터리 용량을 60% 이상으로 유지해야 한다.

경제적 부담도 가선 확대에 힘이 실리는 이유다.

대전트램은 기본계획에 5모듈(객차)로 이뤄진 차량 24편을 편성했다. 예비차량도 3편성해 총 27편으로 운행한다.

대전역 경유와 정거장 10여개소 확대로 차량편성 수는 더 늘어날 전망이다.

대전트램의 표정속도(정차시간을 감안한 평균 속도)는 26km/h이다. 정거장이 늘어나면 보다 짧아진 정거장 사이에서 가다서다를 반복해 표정속도 하락이 불가피하다. 1.2km의 구간 연장도 표정속도에 영향을 끼친다.

하락이 예상되는 표정속도를 본궤도로 올려 놓기 위해서는 차량을 늘려야 한다.

시도 차량 편성 확대가 불가피한 점을 인정하고 현재 몇편을 더 늘릴지 검토하고 있다.

차량이 3~5편 늘어날 것으로 추산하면 트램 배터리 비용은 200억원을 훌쩍 넘는다. 시가 예상한 배터리 교체 주기는 2년 6개월이다.

현재 대전트램은 무가선의 장점인 도시경관 개선, 과학도시 상징성은 퇴색된 반면 경제적 부담만 커지고 있는 셈이다. 경제성 부담이라도 덜기 위해서는 배터리 교체 주기를 늘려야 하고 결국 가선 구간을 확대해야 한다.

한국철도기술연구원이 오는 7월 28일 이전에 발표할 '대전 트램 운영계획 수립 도로영향 분석 용역' 결과가 가선 구간을 확인할 수 있는 가늠자가 될 것으로 보인다.

시는 이 용역결과를 바탕으로 가선 구간 확대 등 여러 방안을 놓고 전문가 논의 등을 거쳐 급전방식을 최종 확정할 예정이다.

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